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浅谈公路沥青路面横向裂缝产生和防治 　　摘要　沥青路面的横向裂缝的产生原因是多方面的，它包括荷载性裂缝和非荷载性裂缝，而非荷载性裂缝是最主要的。沥青路面横向裂缝的防治主要要抓好路面基层和二灰碎石、沥青混凝土的施工。 　　关键词　横向裂缝；产生原因；防治 　　 　　在公路建设中，我国绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性，适合各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。最大的危害就是造成沥青路面的早期破坏。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。在此我就沥青路面横向裂缝的产生和防治，谈一下自己的看法。 　　横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 　　 　　1，沥青路面横向裂缝的产生 　　 　　1，1荷载性裂缝。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。(1)路面设计不当，这种因素在工程施工中并不是主要的。(2)施工质量低劣，我们现在很多施工单位为了自己的经济利益，不顾国家利益，偷工减料、不按规范和质量要求施工，导致路面产生裂缝。(3)车辆严重超载，现在货运行业竞争激烈，超载车辆层出不穷，超载现象越来越严重，使得沥青路面承受的荷载超出了设计强度，甚至使半刚性基层产生裂缝，导致沥青路面产生横向裂缝。 　　1，2非荷载性裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。(1)温度收缩性裂缝，主要是由于低温时引起沥青混凝土收缩，使路面产生横向裂缝。(2)基层反射性裂缝，由于基层产生裂缝反射到沥青面层，导致产生横向裂缝。基层反射裂缝是沥青路面产生横向裂缝的主要原因。下面笔者结合316省道建设工程具体分析一下横向裂缝产生的原因。 　　316省道建设工程在2003年底完工，完工后在几个路段中我们发现了横向裂缝。指挥部领导立即组建了调查小组，到现场对产生裂缝的路段进行现场勘查。调查小组在这些出现裂缝的路段钻芯取样，并对每个芯样进行了调查分析，并结合施工中遇到的一些问题，总结出了二灰碎石基层产生裂缝的原因。 　　1，2，1基层二灰碎石芯样发现裂缝。基层产生裂缝的原因：(1)二灰碎石级配有问题，粗骨料偏少，使得二灰碎石基层成型后达不到设计强度，产生裂缝；(2)在有些路段施工时，遇到阻工现象，为了避免矛盾激化，加快了施工进度，导致局部厚度不足、压实遍数不足，导致二灰碎石强度达不到设计要求，产生裂缝；(3)在养身期间没有及时封闭好交通，使得处于养身期的二灰碎石得不到很好的保养，影响了二灰碎石的早期成型；(4)洒水养身不足，洒水养身是二灰碎石后期成型的重要保障，洒水不足影响了二灰碎石的后期强度。由于上述原因致使基层产生反射裂缝，沥青路面产生横向裂缝。 　　1，2，2下封层施工滞后，开放交通后没有及时施工下封层，影响了二灰碎石的后期成型。 　　1，2，3施工下封层时，粘层油打得不足，粘层油偏大，瓜子片含泥量偏大都影响了下封层的作用。 　　1，2，4沥青混凝土级配也有问题，目标配合比设计与生产配合比设计不相符，集料偏粗、用油量不足，导致密实度不足。 　　由于上述原因致使基层产生反射裂缝，沥青路面产生横向裂缝。影响了工程质量，也影响了316工程建设指挥部的形象。 　　 　　2，沥青路面横向裂缝的防治 　　 　　沥青路面横向裂缝产生的原因是多方面的，造成了很大的危害，因此横向裂缝的防治是必然的。 　　(1)加强设计的严谨性，因地制宜，根据不同地区的实际情况，做出相应的设计标准，以满足当地的交通需求。 　　(2)加强质量管理，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。 　　(3)交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，减少超载车辆对道路的影响。在当前不能杜绝超载车辆的情况下，加强养护管理，防止病害的进一步发展。 　　在总结了316省道建设的经验教训，在2004－2007年姜八线工程建设期间，基本上没有出现工程质量问题。下面对姜八线工程建设时沥青路面横向裂缝的防治措施做个简单的介绍。 　　(1)科学