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浅谈市政道路有关膨胀土地段路基处理技术 　　【摘要】随着城市建设的快速发展与开发，市政道路路基膨胀土地段的路基处理技术日益受到挑战，本文从膨胀土地段的工程特性出发，具体探讨了市政道路膨胀土地段的路基处理、设计与施工技术。 　　【关键词】市政道路、膨胀土地段、路基处理技术 　　 　　引言 　　 膨胀土系遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的粘质土，它一直是困扰路基工程施工的重大问题。 　　 膨胀土路段路基往往会产生道路基底的交替升降变形，路堤压实度反复变化;在较大的路基填挖段，应力与变形的改变与重复作用，使道路的强度及稳定性发生变化，产生溜塌、滑坡和纵向开裂等问题，最终造成公路路基、路面与构造物的破坏。因此，膨胀土问题已成为我国市政公路建设中最突出的工程问题之一，已经受到了公路工程专家和技术人员的普遍关注。 　　 笔者根据自己几年的工作经验，就对市政道路有关膨胀土地段的路基处理技术做以下探讨。 　　 　　膨胀土特性分析 　　 膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体，它的成分主要是由强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。 　　 现行设计规范把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别，其的工程特性大致可以归纳为：胀缩性、崩解性、多裂隙性、超固结性、风化特性、强度衰减性等。其具体分析概述如下： 　　 1、含水量 　　 膨胀土具有很高的膨胀潜势，这与它含水量的大小及变化有关。如果其含水量保持不变，则不会有体积变化。在工程施工中，建造在含水量保持不变的粘土上的构造物不会遭受由膨胀而引起的破坏。当粘土的含水量发生变化，立即就会产生垂直和水平两个方向的体积膨胀。含水量的轻微变化，仅1%∽2%的量值，就足以引起有害的膨胀。在安康地区，膨胀土对人们的危害较大，建造在膨胀土上的地板，在雨季来临时，土中??水量增加引起的地板翘起开裂屡见不鲜。 　　 一般来讲，很干的粘土表示有危险。这类粘土能吸收很多的水，其结果是对结构物发生破坏性膨胀。反之，比较潮湿的粘土，由于大部分膨胀已经完成，进一步膨胀将不会很大。但应注意的是，潮湿的粘土，在水位下降或其它的条件变化时，可能变干，显示的收缩性也不可低估。 　　 2、干容重 　　 粘土的干容重与其天然含水量是息息相关的，干容重是膨胀土的另一重要指标。γ=18.0KN/m3的粘土，通常显示很高的膨胀潜势。在安康地区，人们对这种土的评语是“硬的象石头”。这表明着粘土将不可避免地出现膨胀问题。 　　 3、力学性质 　　 在工程地质中，这种粘土的膨胀现象很普遍，我们通过土工实验，得出粘土的力学指标，以供土质力学上的计算。通常对膨胀土的力学分析，主要是对其膨胀潜势和膨胀压力的研究后得出的。 　　 　　二、市政道路膨胀土地段路基施工基本要求概述 　　 一般情况下膨胀土不宜作为高等级道路路基填筑材料，但是若由于实际情况不得不选膨胀土填料时，需要改善膨胀土特性，满足路基施工基本要求。笔者以为，采用石灰改良膨胀土是有效的，且比较经济可行。 　　 膨胀土地区的路基施工，应避开雨季作业，并加强施工现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨胀土路基开挖各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成，路基填筑检验合格后不应间隔太久或越冬后作路面。 　　 在市政道路膨胀土地段路基处理时，挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。另外，膨胀土地区的路堑，主干路的路床应超挖30～50 cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实。 　　 　　三、市政道路膨胀土地段路基处理技术 　　根据笔者的经验，参考国内土建部门的工程经验以及部分国外公路施工的经验，为保证市政道路膨胀土地段路基的质量，建议在路基处理过程中主要控制以下几个要点。 　　 1、路基填料膨胀土不宜用作路基填料，特别是强膨胀更不宜用来填筑路基。若强膨胀土路段，需挖除强膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换填深度根据当地的气候条件来确定，并考虑到地面降水影响，一般在2m左右。 　　 必须利用膨胀土作填料时，最好选用膨胀性较弱的土，或者采用外仓路堤方案，内填膨胀土，外仓非膨胀土或经处治的膨胀土。#160; 若必须全用膨胀土填筑时，应将膨胀性较强的土填在最下面，膨胀性弱的土填在上面，同一种土填在同一层次上，且厚度要均匀，以免引起不均匀变形。2、路基断面路基断面设计可以减少或消除膨胀土湿胀干缩的有害影响，以减轻或避免路面土基系统容易出现的季节性