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浅谈手动变速器噪音判断与维修 　　前 言 　　 众所周知，在车辆的维修中手动变速器的维修是比较常见和简单的。在手动变速器维修中又以各类的噪音故障最为常见，无外乎是轴承、齿轮损伤后发出的响声，一般情况下都是采用解体变速器，对零件进行清洁、鉴定，更换受损零件的方法予以解决。然而在实际工作中经常出现一些怪现象，明明判定是变速器发出的噪声，拆枪后却发现变速器内的零件没有明显的损伤。即便是更换部分可疑的零件，装复试车后仍没有明显的好转。出现这样的问题，往往让维修人员―筹莫展，连续的拆装、解体、试车，甚至更换变速器总成也不能排除噪声。 　　下面笔者以上海大众桑塔纳3000型轿车所配置的五档手动变速器2P为例，就变速器噪音的判断与维修谈一点实际工作中的体会。 　　一、桑塔纳3000型变速器的特点 　　桑塔纳3000型轿车选装的是型号为2P的五档于动变速器，五前 　　进档全部采用同步器结构，换档轻便灵活，避免了换档噪音， 一二档同步器运用三锥面设计，更使换档作用力减少30-40％。换档机构采用互锁、白锁装置，避免错档、乱档现象。壳体镁合余材料，降低了重量。主减速器和差速器与变速器合二为一，使整车结构更加紧凑，主减速器齿轮采用喷丸处理，提高了表面承载能力。同时采用研磨配对工艺，使高速运转时更加平稳、安静。变速器与整车同寿命设计，无须保养及更换齿轮油(SAE75W-90iAPI／GL-5)。各档位传动比如下表： 　　档位传动比 　　 主传动比．．．．．．．．．．． 37：9=4．111 　　1档．．．．．．．．．．．．．． 38：11=3．455 　　2档．．．．．．．．．．．．．． 35：18=1．944 　　 3档．．．．．．．．．．．．．． 36：28=1．286 　　4档．．．．．．．．．．．．．． 31：32=0．969 　　5档．．．．．．．．．．．．．． 28：35=0．800 　　倒 档．．．．．．．．．．．．．． 38：12=3．167 　　二、2P变速器的主要噪音表现 　　 1、怠速时的“嗒嗒”声 　　 从笔者维修的2P变速器中，反映发动机怠速空档时变速器发出“嗒嗒”响声的情况占大多数(部分车号见下表)。主要表现为在车辆前轮侧传出清晰的“嗒嗒”声，开启空调或大灯等用电器后声音更加明显。当踏下离合器板或将发动机转速提升至1000转／分钟以上时响声消失或明显减弱。 　　 2、行驶时的噪声 　　 (1)行驶时部分档位的噪音 　　一般情况是二、四档位响声明显，类似金属片振动的声音，在时速50km／h时噪声非常明显。 　　 (2)行驶时所有前进档的噪声 　　 主要是各档位随着车速上升，噪音明显变大，噪声源靠近变速器前部主传动部分。 　　三、变速器噪声的产生原因 　　 1、变速器大多数噪音都是由齿轮和轴承造成的。齿轮噪声可能是由齿轮轮齿破裂或碎裂引起，承载时轴承噪声也增大，通常表现为轰鸣，随速度增加而变大。 　　 2、汽车在加载减速时齿轮会产生金属反复冲击声或敲击声，即所谓的“齿轮卡嗒声”。噪声强度将随工作温度和发动机转矩增加而增大，随汽车速度增加而降低。 　　 3、在发动机怠速运转、变速器或驱动桥处于空档、离合器接合时会产生所谓“空档转换咔嗒声”，这种声音随工作温度和发动机载荷增加而增大，发动机载荷增加是由于接入发动机驱动的装置，如空调压缩机和交流发电机引起的。 　　 4、以上的噪声中有些是属于有害于变速器时，而有些则是变速器本身运转所固有的噪声。 　　 5、另外轮胎太硬、不平衡或不圆时，汽车运行中将产生振动噪声，它将随速度增加变得更严重，类似于车轮轴承的噪声。 　　四、变速器噪声的原因判断方法 　　 1、如果离合器接合，变速器处于空档时噪声明显，离合器故障或变速器内部故障是可能的原因。产生故障的可能原因是： 　　 (1)前面提到的“空档转换卡嗒声”； 　　 (2)输入轴轴承损坏； 　　 (3)变速器与发动机未对中； 　　 (4)轴承磨损或损坏； 　　 (5)齿轮磨损或破裂； 　　 (6)中间轴轴向间隙过大； 　　 (7)第二轴齿轮松动等。 　　 2、如果变速器挂档时噪声明显，要检查是否： 　　 (1)轴上轴承磨损或破裂； 　　 (2)变速器与发动机汽缸联接螺栓松动： 　　 (3)齿轮轮齿磨损或损坏： 　　 (4)前面提到的“齿轮卡嗒声”； 　　 (5)以及前面提到的空档噪声的可能原因。 　　 3．如果变速器挂上某一特定档时噪声才产生估计与所选择的齿轮啮合的那些零件有问题。 　　五、2P变速器几种噪声的产生和维修方案 　　 上面提到的是手动变速器噪声产生的可能原因和简单判断方法， 　　对于在实际车辆维修工作中遇到的具体问题，我们以桑塔纳300