汽车维修工艺流程设计.doc

实 习 报 告 院系名称： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 教务处制 二○一一 年 十一 月 实习名称 汽车维修实习 实习时间 2011年11月14日至2011年11月25日 共2 周 实习地点 汽车维修实验室 1 指导教师 姓名 金正兴 职称 讲师 所在部门 （教研室） 汽车服务工程 2 指导教师 姓名 张娜 职称 讲师 所在部门 （教研室） 汽车服务工程 实 习 目 的 1.通过实行加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 检查气缸盖、气缸体表面平面度 3、气缸直径检查 使用50—100mm的量缸表检查气缸直径，检查结果与标准尺寸偏差最大为0.1mm。 4、活塞环间隙检查 用塞尺检查：（1）新环压缩环间隙为0.05—0.09mm （2）磨损极限0.2mm （3）新两件和三件组合式油环间隙为0.03—0.06mm （4）磨损极限为0.15mm 5、活塞环开口间隙检查 将活塞环垂直推入气缸下端15mm，然后检查开口路间隙。 （1）压缩环0.20—0.40mm （2）两件组合式油环0.20—0.40mm （3）三件组合式油环0.25—0.50mm （4）磨损极限0.8mm 6、活塞直径检查 在活塞下缘离裙部底边约10mm处，并保证与活塞销轴线垂直方向测量，测量活塞裙部磨损量 用百分表测量活塞裙部直径，该值与额定尺寸的最大允许偏差为0.04mm 实 习 内 容 活塞环间隙 活塞环开口间隙 活塞直径 7、连杆轴向间隙、径向间隙检查 轴向间隙磨损极限值为0.37mm，径向间隙为0.01—0.06mm，磨损极限值0.12mm 8、曲轴弯曲量检查 将百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动曲轴一周，百分表指针指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值不大于0.03mm。 9、曲轴的磨削量检查 曲轴颈磨损后可以修磨，每次以缩小0.25mm为一级，轴颈最大缩小量为0.75mm。 10、曲轴轴向间隙和径向间隙检查 轴向间隙为0.07—0.23mm，磨损极限0.30mm。径向间隙为0.02—0.06mm，磨损极限值为0.15mm。 11、气门导管间隙检查 磨损界限：进气门导管1.02mm；排气门导管1.3mm。 12、液压挺杆的检查 轻轻地用楔形木棒或塑料棒压下挺杆，若凸轮和挺杆之间能够插下0.2mm塞尺，则挺杆需要更换。 四、线路四维修方法：4-7-8-13-14 （一）磨曲轴 1.当曲轴轴颈的圆度和圆柱度未超过规定的限度，轴颈表面仅有擦伤、起槽，疤痕和烧蚀，以及轻微的磨损，可用砂布、磨石、锉刀等手工修复，方法如下： 1）用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈商，再用麻绳或布条在砂布上绕两三圈，用 手往复拉动绳索的两端进行光磨，检视伤痕是否消失 2）对于轻微的磨损，一般小型修配单位或自修发动机者，可用细锉刀将轴颈仔细地用手工挫圆，边挫便用外径千分尺仔细的反复检测，反复进行，再用绳索细砂布或磨夹予以抛光 当轴颈磨损量较大时，其圆度和圆柱度超过规定限度时，可按修理尺寸进行光磨，用专业磨床进行处理维修。 （1）曲轴修理尺寸的确定 曲轴轴颈修理尺寸的确定，是根据各轴颈中磨损量最大的轴颈来确定的。曲轴轴颈和连杆轴颈应该分别磨削成同一级修理尺寸，以便自选配同一尺寸的轴承。曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸级差为0.25mm （2）曲轴主轴颈的磨削 1） 定位基准选择 曲轴磨削时，定位基准选择是否恰当，对曲轴磨削量质量影响 实 习 内 容 较大。曲轴磨修的基准尽可能与制造时的加工定位基准一致。曲轴飞轮凸缘外圆 表面、后端滚动轴承座孔、曲轴定时齿轮轴颈、起动爪螺孔等加工精度比较高，与曲轴轴颈的摆差也较小，可以作为主轴颈磨削的定位基准 2） 砂轮的选择 曲轴轴颈磨削时，一般选用普通氧化铝，以陶瓷为黏结剂的砂轮。粒度为0.4~0.29mm，硬度为IR1和IR2的中软砂轮 3） 磨削规范 磨削规范的选择，要保证轴颈表面淬火层布退火，轴颈表面不产生裂纹 4） 冷却液 磨削时必须供给足够的冷却液，冷却液可采用2%~3%