汽车节能浅论.pdf

因 吖M № 质量前沿◆Frontie rofQuality 论文科苑 汽苇节 瀚 文广／州市能源检测研究院滕林立 摘【要】：自汽车问世以来，人们就一直不断对其进行改进，如：发动机由白金点火改为电子点火、注 油技术由化油器改进成电子喷射等。其 目的都是为了节能，为了提高效率。随着科学技术的日益进 步，人们改造汽车的手段也越来越多，方法也越来越妙。本文做了_一点讨论，对一些简单易行方法进 行了阐述。 【关键词】：汽车 节能 效率 人类发明了汽车，大大改变了人们的生活，有人形象 十的提高对于发动机的燃烧效率来说是一个很了不起的成 说 “汽车让地球缩小了”。的确，汽车的出现，缩短人们出 绩。顺便提 现在生产的发动机燃烧效率普遍都在百 行所需的时间，人们的生活质量也大为改观。但汽车在给 分之九十五以上，一些精 良的发动机燃烧效率还要高些。 人们带来便捷和快乐的同时，其尾气污染也给这个星球带 有些人声称发明了节油装置，安装在发动机上可以节 来焕离。有对策吗?有，但需要人类共同作出努力。下面本 油百分之几十，或是可以提高发动机效率百分之几十c要知 人就汽车节能方面做了_一个肤浅的探讨。 道，现在燃烧效率要提高百分之一都是很不容易的事。提 高酚 之几十?这样的宣传简直是天方夜谭。 一 、 汽车发动机的效率 现在再来谈谈发动机的另一个重要的参数指标— —工 作效率。 说到汽车节能就不能不说汽车上的发动机。我们到加 2)发动机的工作效率 ：在谈论这个问题之前，我们应 油站去加油，油到哪里去了?都让发动机喝了。发动机喝了 该先了解 下热力学的一个重要定律一 卡诺定理。 油才有劲干活，可是，有的发动机喝油少’但力气大，也 我们来看看 卡诺这个法国人是怎样表述的。卡诺 有的发动机喝油多，但力气小，为什么呢?这就引出一个问 (1796～1832)，法国工程师，他被称作热力学的开山鼻祖， 题 ：发动机的效率，发动机的效率分为燃烧效率和工作效 他对热机是这样表述的：“通过工质的体积变化 (膨胀)可 率。我们分别做分析。 以将热能转变为机械能，但任何一种膨胀过程都不可能无 i)发动机的燃烧效率。发动机的效率是一个很笼统 限制的继续下去。要使热能连续不断的转变为机械能，必 的概念，实际上这种说法很不严谨。发动机有燃烧效率与 需使膨胀后的工质经历某些过程再恢复到原来的状态，使 工作效率之分，在概念上二者有很大的不同。下面先谈一 其具有重新做功的能力”。据此，引出两条著名的定理 ： 下发动机的燃烧效率 ：发动机的燃烧效率是指燃油在发动 定理一 ：在相同高温热源和低温热源问工作的一切可 机缸内燃烧 (或者说是爆发燃烧)的程度。大家都知道燃 逆热机具有相同的热效率，与工质的性质无关。 油燃烧是不可能百分之百燃尽的。打个比方说，有一百克 定理二 ：在相同的高温热源和低温热源问工作的任何 的燃油加入了发动机内，大部分燃烧 但也有一部分没 不可逆热机的热效率都小于可逆热机的热效率。 有燃尽。去哪啦?是随着发动机废气排出了车外，浪费了c 以上的描述好象有些抽象，我们来谈 _F具体的。以 有时候，我们会闻到某些汽车的尾气中有较浓烈的汽油味， 一 部内燃机为例，它的效率为Y，开始工作时(工质开始膨胀) 这就是发动机没有燃尽的汽油。