沥青规范存在的主要问题.doc

  1. 1、本文档共7页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
沥青规范存在的主要问题

2、存在的主要问题 2.1)、路表弯沉是一项整体性、综合性和表观性的指标。对于结构层组合和材料类型多样化的路面结构,采用路表弯沉作为主要设计指标,无法反映和包容路面结构的多样性及各种损坏类型,也难协调平衡各单项设计指标。 (1)沥青面层底面或半刚性基层底面的应力状况和大小,主要随上下层的刚度比和层间接触条件而变,它们受路表弯沉大小的影响很小。因而,路表弯沉指标无法控制面层底面或基层底面的应力状况和大小。路表弯沉指标由于无法与路基或路基和粒料层的变形量相对应,也并不能起到完全控制后者的作用。同时基层修正系数和弯沉修正系数不合理。 (2)弯拉指标不起控制作用。若基底层均为半刚性,则底基层的拉应力起控制作用而基层不起控制作用。97规范设计弯沉比87容许弯沉提高了56%,所以算出的路面太厚,弯拉应力不起控制作用了。 2.2)重视结构设计但对性能研究不够(材料评价指标与路用性相关性不高) (1)沥青混合料离析是导致路面水损坏严重的主要原因 (1.1)沥青面层厚度与混合料类型不匹配导致离析 H/D=2.5-3比较合适,太大容易产生高温破坏,太小容易产生离析 (1.2)宽幅摊铺容易导致摊铺过程中的集料摊铺离析和温度离析 (1.3)冷料仓太少及料源与热料仓筛孔不合适,容易导致混合料质量不稳定,导致产生集料摊铺离析 (2)级配设计及马歇尔试验方法不足也是导致沥青路面水损坏原因之一。 表面孔隙率大(原规范AK型,双面各击实50次,设计孔隙率6~10%),造成了沥青路面水损坏严重。 第七章 沥青路面设计方法和指标综述 一、设计方法 可分为经验法和力学~经验法两大类。 经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构(结构层组合、厚度和材料性质)、荷载(轴载大小和作用次数)和路面性能三者间经验关系。最为著名经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和AASHTO 法。 力学~经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学反应量(应力、应变、位移),利用在力学反应量与路面性能(各种损坏模式)之间建立的性能模型,按设计要求设计路面结构。从20 世纪60 年代初开始,各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学~经验设计法,著名的有美国沥青协会(A I)法和壳牌(Shell)法。 1、经验法 1.1CBR 法 CBR 法以CBR 值作为路基土和路面材料(主要是粒料)的性质指标。通过对已损坏或使用良好的路面的调查和CBR 测定,建立路基土CBR~轮载~路面结构层厚度(以粒料层总厚度表征)三者间的经验关系。利用此关系曲线,可以按设计轮载和路基土CBR值确定所需的路面层总厚度。 路面各结构层次厚度按各层材料的CBR值进行当量厚度换算。不同轮载的作用按等弯沉的原则换算为设计轮载的当量作用。 CBR法是美国加州工程师Porter 在1929 年提出的,后来虽然加州放弃使用此法,但在二次世界大战期间被美国陆军工程兵部队所采用,目前仍作为联邦航空局(FAA)的机场沥青路面设计方法。日本的沥青路面设计方法也是以CBR 法为基础制定的。 CBR法对世界各国影响最广泛的是,采用CBR试验方法和指标值表征路基土和路面材料(粒料)的力学性质。CBR试验法是一种模拟野外路基土承载板试验的室内小型试验,它通过贯入试验测定路基土抵抗侧向位移的能力。然而它仅是一种经验性的指标。 即便Porter本人也认为,CBR 值并不是材料承载力的直接度量指标,它与弹性变形量的关系很小。而路基土应工作在弹性范围内的应力状态下,因而路面结构设计对路基土的抗剪强度并无直接兴趣,更关心的是路基土的回弹性质(回弹模量)及其在重复荷载作用下的塑性应变。 1. 2 AASHTO(92) 法 AASHTO 法是在AASHO试验路的基础上建立的。整理试验路的试验观测数据,得到了路面结构~轴载~使用性能三者间经验关系式。路面结构中的路基土采用回弹模量表征其性质;路面结构层按各层材料性质的不同转换为用一个结构数(SN )表征。 AASHTO(93)方法最大特点是采用现时服务能力指数(PSI )作为路面使用性能的度量指标。PSI 是一个由评分小组进行主观评定后得到的指标,它与路面实际状况(平整度、裂缝、车辙、修补)之间建立经验关系式。不同轴载的作用,按等效损坏(PSI)的原则进行转换。 路面使用性能指标PSI ,主要受平整度的影响,与裂缝、车辙、修补等损坏的关系很小。因此,这是一项反映路面功能性能的指标,而不是表征路面结构性损坏的指标。此外,这个方法源于一条试验路的数据,仅反映一种路基土和一种环境条件,推广应用于其它

文档评论(0)

cgtk187 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档