第二松花江特大桥环水保方案.doc

新建铁路松原至陶赖昭线一标段  一分部第二松花江特大桥 环保、水保措施 编制： 审核： 审批： 中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部一分部 二零一一年四月十日 工程概况 本桥中心里程DK100+228.868，桥梁孔跨布置： 56-32m简支T梁+（48+4×80+48）m刚构-连续梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+4-32m简支T梁，桥全长2844.13米。跨主航道采用（48+4×80+48）m刚构-连续梁，跨既有河堤采用（32+56+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越。 桩基础1m陆上桩364根，1.25m陆上桩20根，1m水中桩12根；1.5m水中桩55根，共计桩基424根，全部采用钻孔桩机械成孔。地质条件主要为第四纪全新系统，上部为细沙和粉砂，下伏基岩为胶结泥岩，钻孔桩采用泥浆护壁，为膨润土造浆，全桥共需泥浆设计量为3558m3，根据环保要求，所有泥浆均需外运。。 环保目标及组织机构 2.1施工环保、水土保持目标 环保目标：环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。 无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏，确保不违反国家及地方有关三保法规。 避免和减少对自然环境的污染，杜绝由于施工方法不当引起的生态平衡破坏和水土流失加剧，各项环保指标满足环保监测部门的要求。 采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪声和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。 2.2组织机构 我分部成立第二松花江特大桥环境保护领导小组如下： 组 长：施德旭 副组长：袁越 组 员：韩春放、江建飞、江龙、王亚维、黎茂江、张彦龙、张跃龙、张祥、王锋、陈旭华 环境保护体系图 泥浆池的设置及泥浆处理 3.1水中桩 第二松花江特大桥主桥59#、60#、61#墩的钻孔桩在水中平台上施工，先在57#台处设置泥浆沉淀池，在平台上设置泥浆净化箱，采用钢管按一定坡度将相邻两个钢护筒的泥浆出口依头尾顺序相接使其与泥浆净化箱形成闭合回路。最后将泥浆净化箱内的沉渣用大车运至沉淀池；将剩余泥浆用砼罐车运至其他泥浆池并对平台上残留泥浆、沉渣等进行冲洗干净。 3.2陆地桩 3.2.1监察系统 为确保施工安全，保护好周围自然环境，从泥浆池开挖使用开始至泥浆池处理回填，应进行全过程的施工监测，实行信息化施工。通过施工监测，及时掌握泥浆池围护结构、周围土体的受力与变形情况，及时掌握泥浆池四壁是否有渗漏、开裂等影响池壁的情况，及时汇报，及时调整，采取有效措施。 在泥浆池四周设置四个沉降观测点，观测点安排专人负责，每天将测得的数据及时上报作业队技术主管，及时掌控及时调整。 3.2.2设置警戒水位 为防止泥浆外流，在泥浆池壁设警戒水位，警戒线位于池顶下50CM处，当泥浆达到此警戒线时，及时安排泥浆车外运，如车辆安排有困难应停止向泥浆池灌浆。 3.2.3泥浆池防护 对每个钻孔桩施工泥浆池外侧采用垒三层砂带围堰，并打入1.2米、0.6米双层脚手架管外挂安全网的方式进行围护，立柱间隔2M设置一根，外挂安全网封闭，并张挂安全警示标志。 安全工程师要不定期对泥浆池、沉淀池、泥浆集中存放地点进行检查，发现问题及时安排整改。对钻孔灌注桩工作人员进行安全教育，防止施工人员陷入泥浆池，造成意外伤害。施工完毕，集中存放泥浆地点要设安全警示标志，设立彩旗围护，防止附近村民闯入而发生意外伤害。 3.2.4泥浆外运 对于泥浆池的排渣问题，我单位确保四台挖掘机、八辆泥浆车24小时在现场待命，确保当泥浆过警戒标志时能及时运走。 3.2.5后期处理 在桩基工程过程中，我单位将沉渣运至事先准备的沉淀池临时贮存、晾晒，待吹干后，运往DK95+800-DK96+400处路基挖方段进行填埋处理。当桩基施工完毕后，及时将泥浆池里的泥浆、沉淀石渣应清理干净，然后回填土方；回填的土方应控制好土的含量，如有条件应测得最佳含水量。要求密实，以防出现弹簧土。 施工过程中环保、水保措施 4.1施工环保措施 4.1.1驻地设施 临时施工驻地要合理布置安排，其生活污水应排入不外流的地表水体，不得在施工营地附近形成新的积水，生活污水须经化粪池处理后排放，严禁直接排至河流中。生活垃圾应集中装运至指定地点填埋处理。施工完成后，根据环保设计要求平整并用合适的土料覆盖驻地地表，尽量恢复地表天然状态。 4.1.2施工污染治理措施 （1）防止水污染措施 生活污水应就