盾构穿越新泾港及程家桥专项施工计划.doc

1．施工概况 1.1工程简述 动物园站～龙溪路站区间隧道工程是上海轨道交通10号线工程10标段的一个重要组成部分。区间隧道上行线里程为SK5+009.987～SK5+957.706，单线长947.719m（790环），下行线里程为XK5+009.987～XK5+957.706（短链8.422m），单线长939.297m（783环），在SK5+425.000（XK5+419.544）处设有联络通道（不含泵站）一处。区间隧道最大坡度－12‰，平曲线最小转弯半径650m。 区间隧道采用一台IHI盾构由上海动物园站东端头井始发进行下行线掘进，沿线穿越新泾港（程家桥）、哈密路、程家桥路、剑河路，最后到达龙溪路站西端头井。进洞后将盾构吊运至上海动物园站东端井上行线，完成上行线掘进。 根据区间隧道设计蓝图，区间隧道里程约SK5+080.018~ XK5+099.961 （XK5+080.031~ XK5+099.304）时，以切口到达及盾尾脱出为标准，也即上下行线52环～78环时，上下行线盾构都将穿越新泾港，河宽约20m。河床底标高约为-0.5m，水面标高约+2.82m，隧道顶标高为-4.18m,河底距离隧道顶部距离约为4.68m。上下行线共穿越河岸四次。另外，根据改造后的程家桥结构情况来看，上下行线盾构机将在里程约SK5+068.479~ XK5+111.501 （XK5+068.484~ XK5+111.522）时穿越程家桥，以切口到达及盾尾脱出为标准，对应环号为上行线42环～87环，下行线43环～87环。 1.2程家桥改造 新泾港上方为程家桥，原有程家桥桥宽30.2米，桥长23.66米，单跨。从上而下依次为沥青桥面、钢筋混凝土铺装层、预应力混凝土空心板、现浇混凝土承台，老桥承台下桩基为220mm×280mm的钢筋混凝土方桩，长桩长10米，管线承台下桩基为180×200的钢筋混凝土方桩，桩长5米。桥梁在虹桥路与哈密路交叉口，虹桥路是市区通向西南方向的主要干道，该路段车流量较高。虹桥路两侧管线十分复杂，有电力、电话、路灯等电缆，还有雨水、污水、上水、燃气等各类管线。由于老承台桩基为群桩结构，盾构推进方向与程家桥走向基本一致，盾构要从程家桥的承台基础桩群中穿越，为确保盾构无障碍推进, 既有程家桥须进行改建，原承台的桩基必须拔除。 经改造施工后新承台基础开挖深度约为6m，围护结构采用水泥土搅拌桩重力式挡墙与拉森钢板桩围堰的组合围护结构形式。顺河道方向的陆上段为6m宽水泥土搅拌桩重力式挡墙，搅拌桩深度自+5.0m~-12.5m，并在靠近河道一侧隔一插一形式插入500×200型钢，型钢长度为12m，插入隧道区间范围内约为2.3m（隧道顶标高-4.18m）；其余三侧基坑采用打设双排12m长4#拉森钢板桩，插入隧道区间范围约为2.8m，钢板桩内回填水泥土。陆地上重力式挡墙的500×200型钢拔除后，采用水泥浆对型钢空隙进行灌浆充填，以阻断地表水对盾构施工的影响。另外，根据资料，动物园站至龙溪路站区间盾构顶部覆土较浅，且由于河床底部为大量轻质淤泥，在拉森钢板桩拔除后，存在盾构螺旋机与河水贯通的风险。因此板桩拔除后的桩孔填充是一个至关重要的施工环节。为使土体密实，防止桩孔渗水，采取注浆措施对桩孔进行封堵。由南往北、由内往外，每拔3根进行一次注浆，每孔下一根注浆管，首先将注浆管插入桩底标高，将浆液压注进桩孔内进行充填。浆液采用纯水泥浆，水灰比为0.5，为防止大量孔口冒浆影响注浆效果，注浆前用粘土封堵孔口，注浆压力控制小于0.3Mpa。注浆时每隔0.3m提升一次，压注约20秒，再次提升，直至河床面，结束本孔压浆，进入下一孔。所有程家桥改造工作由上海隧道工程股份有限公司浦东分公司负责实施，目前已完成下行线区域程家桥的的改造，盾构具备穿越条件。 1.3其它潜在桩基情况 本次程家桥改造为85年桥的改造，由于程家桥前后经过多次改造，为确保盾构无障碍穿越新泾港，确保顺利穿越，我们在穿越前对穿越区域程家桥桩基进行调查，根据上海城建档案馆获取的资料，1956年程家桥为三跨结构形式（目前为单跨结构形式），新泾港河当中存在两排木桩（80～220х300断面，长8m），木桩底标高－7.6m，隧道顶标高为－4.18m，也即木桩侵入隧道约为3.42m。由于新泾港目前不具备木桩拔出条件，按照最不利情况，程家桥东西两排木桩（单排3根下行线盾构穿越过程中将先后两次切除木桩。 区间隧道与新泾港及程家桥的相对位置关系详见《附图01隧道与新泾港及程家桥相对位置关系图》。 1.4工程地质 盾构穿越新泾港覆土区，最浅覆土约为4.68m，盾构断面处于④层灰色淤泥质粘土中，穿越的土层由上至下分别为①填土层、②1褐色粘土层、③灰色淤泥质粉质粘土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1灰色粘土层，第③灰色淤泥质