中心城区步行商业街对城市交通影响及交通组织优化.pdfVIP

第2期 (总第 170期) 华 东 公 路 No．2 (Total No．170) 2008年4月20日 EAST CHINA HIGHWAY April 2008 文章编号 ：1001—7291(2008)02—0042—04 文献标识码 ：B 中心城 区商业步行街 对城市交通影响及交通组织优化 李 静 。张卫华 (合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽 合肥 230009) 摘要：本文利用烟羽模型具体分析了商业步行街对周边城市路网的交通影响范围，并以合肥 市淮河路步行街为例，分析了其对周边路网的交通影响，提出了具体的交通组织优化措施将影响 降到最低。 关键词：商业步行街；交通影响；交通组织 随着我国经济的发展，我国各大城市的商业步行 对周围路网的极限影响力，求出商业步行街对周围路 街如同雨后春笋般出现。商业步行街是在城市商业繁 网产生极限影响的最大距离 表示为公式 (1)，即 华地段设置的不准车辆通行，只许行人步行的商业性 在商业步行街 的影响下，所有路段 、交叉 口处于严重 质的街道。步行街正在成为最适合现代都市消费需求 拥挤状态，服务水平降为E (V／C1．0)时的区域 的商业形态，正以极高的商业价值和对城市振兴发展 半径。 的重要推动作用成为商业形态发展的主要趋向。由于 c = (1) 很多城市改建前 的步行街承担着很大部分的交通功 能，设置步行街后人为切断了步行街两端车辆联系， 式中 ——为步行街交通量 向外扩散的比例， 的 因此需要分析其对周边路网的影响，并进行合理交通 取值与与步行街 的性质、开发强度有 组织 ，保证交通通畅。 关 ， ∈ (0，1)； 本文以合肥市淮河路商业步行街为例，分析了该 p——为步行街单元影响力； 步行街对周边路网的影响，并提出了相应的交通组织 — — 为最大扩散距离。 优化方案。 参考步行街的人 口数量、商贸金融实力等其他指 1 商业步行街对城市交通的影响分析 标，步行街对其周围地区影响力的大小，借助引力场 1．1 交通影响范 围的确定 理论进行模拟，因此步行街单元影响力Q可表示为 商业步行街建筑群体较大较长，吸引和产生的交 公式 ： 通量必然波及步行街周边乃至整个城市的路网，导致 Q：kP (2) 路网局部或全局的交通供求不平衡，引发道路交通和 A 停车场拥挤加剧、交通事故增多、城市环境恶化 、增 式中 JP——为位能； 加能源消耗等。具体而言，步行街对城市交通的影响 — — 为扩散系数。 范围包括：与步行街相交的路段及交叉 口、距离步行 假定商业步行街对周边城区的影响力的位能取决 街某个距离内的所有路段和交叉 口。 于步行街的营业面积简化公式，(2)代人 (1)修正 目前，国内计算商业步行街对交通影响的范围主 系数得公式 (3)： 要用烟羽模型。根据烟羽模型，设C，，为商业步行街 收稿 日期 ：2008-01．13 修回 日期 ：2008-03-07 2008年第2期 李 静