Citilog与Autoscoup技术比较文件.docVIP

高速公路交通事件检测系统 技术比较 序号 性能指标 Citilog Autoscope 1 本项目拟用产品型号的历史业绩 Citilog事件检测系统，实际应用10年以上；国内外已有320条以上长大公路、隧道（含欧洲勃朗峰隧道）、桥梁被应用，主要用于交通事件检测 Autoscope最近2年推出的带交通事件事故检测产品，但主要以交通数据采集为主附带交通事件检测业绩较少，先前大部分为各城市交叉路口、高速公路、隧道、桥梁以交通数据采集为主的业绩 2 供应商网站对产品功能的描述 高速公路、隧道、桥梁交通事件事故检测和交通数据采集 城市交通和高速公路、隧道交通数据采集、城市交叉口控制 3 视频检测技术 完全的背景图像自适应和车辆跟踪检测及车辆内部标号等创新技术使其交通事件检测精度、检测准确率大大提高，漏报和误报大大降低，抗环境干扰能力强 如：对光线要求低，白天、晚上、雨、雪、 雾、恶劣环境、脏的镜头、图像传输中产生的杂波干扰、车辆被遮挡、摄像机镜头抖动干扰、背景图像快速变化干扰、夜间无灯光、图像质量下降等不受影响都保持同样效果 基于虚拟线圈交通数据采集和简单的图像比较技术，对于交通事件检测来说检测事件类型少、检测准确度不高、漏报和误报严重、抗环境干扰能力弱，尤其是在图像传出中出现的杂波干扰、摄像机图像质量下降、环境快速变化干扰、摄像机镜头抖动干扰、背景图像快速变化干扰、车辆被遮挡、夜间无灯光等使其检测精度大打折扣 4 事件检测原理 通过监控图像全画面直接检测结果发出报警信息 系统是通过对交通数据分析，运用人工智能算法，来对摄像机内的事件信息进行判断，以分析是否有交通事故产生。 5 产品硬件处理能力 采用高性能工控机，只要在摄像机的图像画面范围内发生的交通事件和事故，系统都能进行检测，被监控的区域可以包括100条车道和多个方向，上千个检测区域，可以同时检测几百米内上百辆车，进行准确跟踪检测和对不同事件进行准确分类，最小检测目标可达10个象素点。系统的高速处理能力使得整个监控过程能够保持在恒定的检测水平上。属于工作前置，因此对本身数据处理能力要求高、对其他相辅设备处理能力要求低如：网络传输设备、计算机管理工作站等 嵌入式32位处理器可对区域内近端较大目标进行检测，一般检测距离在100-300米以内，检测车到4-8车道、检测区域少、数据处理量小，主要以数据采集为主，再通过后台相应的系统软件运用人工智能算法，来对摄像机内的事件信息进行判断，以分析是否有交通事故产生。属于工作后置，因此对本身数据处理能力要求不高、对其他相辅设备处理能力要求高如：网络传输设备、计算机管理工作站、硬盘录像机等 6 作为视频检测系统的主要用途 是专业的公路、隧道、桥梁异常交通事件事故检测系统和辅助交通数据采集系统 是专业做交通数据采集和辅助作交通事件检测 7 交通事件事故录像 系统本身具有存储功能（分析仪本身配有160G超大硬盘存储空间，可存储1年以上的交通数据和10000个交通事故录像），当前端图像分析处理设备在与中心服务器通讯故障时能够满足本地的全部检测功能不受任何影响，一旦与中心服务器通讯恢复，能够自动转移到中心服务器，保证视频处理器与服务器通讯中断时数据不丢失。 本身没有大容量存储器，只能够对交通数据进行存储，不具有录像存储功能，需另购视频预录像处理器，还需进行系统整合，当前端视频车辆检测器在与中心服务器通讯故障时，在与中心服务器通信恢复之前的数据（事件事故录像）将全部丢失。 8 视频事件检测软件 系统本身集成，20年不断完善，功能全面、强大，非常适合现场使用 需要针对不同环境和工作模式进行二次开发 9 管理软件 系统可以图像形式显示隧道内的交通状况及具有地图板功能，以便发生交通事件事故时能够快速确定其发生的位置，实时报告隧道内车辆数量、位置分布情况等。 系统可以在同一个显示器上同时显示多达700个监控摄像机的监控画面，而且一旦当某路摄像机监控画面出现交通事件时，系统会发出声音报警，并自动弹出发生事故的实时监控画面而且系统会用一个红色的箭头标记其位置供监控操作人员查看。在这种情况下，值班人员可以全身心地做其他工作，只要CITILOG交通事件检测系统以检测到交通事件，提醒值班人员马上会对所发生的交通事件作必要的处置，进行必要的应急处理。 最重要的是作为中心服务器同时具有对云台遥控摄像机和固定式摄像机的交通事件事故检测系统进行统一集中管理、维护、集中报警等全部操作，方便快捷，不需要增加更多的管理计算机。并且可根据工程或项目的不同需求，组成不同的系统结构（分散控制结构、多点分布集中控制结构、单点集中控制结构、及联系统结构）。当用CITILOG视频事件检测系统组成全国、全省高速公路、隧道、桥梁联网监控系统、事件检测时投入的硬件设备和资金更少。 系统不具