发动机连杆CAD系统研究.pdfVIP

·设计·计算·研究· 发 动 机 连 杆 $% 系 统 研 究 王彦岩 徐向阳 徐 斌 林 波 （哈尔滨工业大学） 【摘要】研究了基于特征的参数化设计及造型方法，完成了发动机连杆的参数化建模。利用’()* + 软件，通过 ,-./01 $22语言编程，开发了发动机连杆$% 系统，实现了发动机连杆的自动化设计和快速有限元分析。该系统将不 同功能的模块有机结合，设计和分析采用同一数据库，实现了$%* $%3 的集成和并行。 主题词：计算机辅助设计 连杆 特征 有限元 中图分类号： 2 文献标识码： 文章编号： （ ） 456578## 7! % 89#:# !# !9;9# !#$% ’ () *+, !%-). /0 1’23’) *’’)43’2 5$- 0= ?0=@0=AB/ B-0=@0=AB/ C-=AD-= C) （ ） E0(F-= G=.H-H/HI )J KILM=)1)@ 【 】 +6-074 KMI N0(0OIHI(-PIQ QI.-= 0=Q .H@1-= OIHM)Q F0.IQ )= JI0H/(I. 0(I .H/Q-IQ7’0(0OIHI(-PIQ O)QI1 )J I=R -=I L)==ILH-= ()Q. 0(I L(I0HIQ7-HM ’()* + .)JHS0(I 0=Q N()(0OO-= S-HM ,$22 AHMI $% .@.HIO J)( I=-=I L)==ILH-= ()Q. -. QITI1)NIQASM-LM (I01-PI. 0/H)O0H-L QI.-= 0=Q U/-LV J-=-HI I1IOI=H 0=01@.-. )J I=-=I L)==ILH-= ()Q.7KMI .@.HIO )(0=-L011@ L)OF-=I. O)Q/1I. S-HM Q-JJI(I=H J/=LH-)=. H)IHMI( 0=Q HMI .0OI Q0H0F0.I -. /.IQ J)( I=-=II(-= 0=Q 0=01@.-.A .) -=HI(0H-)= 0=Q N0(011I1 )J $% 0=Q $%3 0(I (I01-PIQ7 ： ， ， ， 8)% 90$- *.:#)0 73$)$ $)-32’ *’’)43’2 0$ ;)7#0) ;3’3) )).)’ 是固定不变的，不同的是结构尺寸的差异。可以在归 = 前言 纳特征的前提下，将已知条件及随产品规格变化的 目前，国内企业在汽车产品的开发中引进了很 基本参数用相应的变量代替，然后根据这些已知条 多国际流行的$%* $%+* $%3 软件，取得了一定的 件和基本参数，由计算机自动查询特征库，实现参数 成果。另外，也开发出一些专用设计系统，但多是基 化设计。 于二维%/H)$% 下的方案，而且不具有集成的计算 分析功能，无法将设计和分析有机结合在一起。亦即 还缺乏针对产品特点开发的专用的、高效的计算机 辅助设计系统。本文以汽车发动机的关键零件连杆 为例，开发了连杆基于特征的$% 系统。 系统结构和功能介绍 连杆的计算机辅助设计系统，以基于特征的参 数化设计为基础，采用’K$ 公司的’()* +=-=II( 做 零件的参数化设计平台，用’K$ 的 ’()* 3ILM0=-L 做 有限元分析平台，利用,-./01 $22语