5合同路基路面施工图说明ok.doc

一、初步设计批复及施工图审查意见执行情况 1、初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计已按湖州市发改革委（湖发改基建【2010】179号）《湖州市发展和改革委员会关于湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程初步设计的批复》执行。 2、施工图审查意见执行情况 ①赞同软土地基采用预应力管桩、塑料排水板和水泥搅拌桩处理，请根据地质资料进一步合理选定处理方式；优化不同软基处理方式之间、处理与不处理路段之间的过渡设计。 执行情况：优化了管桩处理的桥头路段与采用塑板处理的采用管桩处理的桥头路段与采用塑板处理的一般路段过渡方法：管桩在过渡段采用了管桩桩距拉大的处理方式，同时在管桩与塑板处理的交界处采用了超载预压处理，以实现差异沉降的过渡，使路基纵向工后沉降差异满足渐变率≤0.5%。一般路段过渡。管桩在过渡段采用了管桩桩距拉大的处理方式，同时在管桩与塑板处理的交界处采用了超载预压处理，以实现差异沉降的过渡，使路基纵向工后沉降差异满足渐变率≤0.5%。 ②赞同行车道面层采用5厘米AC-13C沥青砼+7厘米AC-20C沥青砼，基层采用35厘米水泥稳定碎石，底基层采用18厘米低剂量水泥稳定碎石。基层、底基层水泥稳定碎石采用振动成型法施工，细化其施工工艺及施工要点。 执行情况：补充用振动成型法施工，细化其施工工艺及施工要点。 ③非机动车道路面结构设计采用5厘米AC-13C沥青砼+基层采用20厘米水泥稳定碎石+20厘米水泥稳定碎石底基层，建议调整为4厘米AC-13C沥青砼+5厘米AC-16C沥青砼+基层采用18厘米水泥稳定碎石+18厘米水泥稳定碎石底基层。 执行情况：按审查意见执行。 ④进一步确定港湾式停靠站位置，并做好站台处排水设计。 执行情况：对港湾式停靠站采用了UPVC管排水。 二、施工图标段划分情况 本工程共分5个土建施工合同，各合同起讫桩号、长度和主要结构物见下表2.1。 三、路基设计原则、横断面布置及加宽、超高设计的说明 1、路基设计原则 按国家、部颁规范，根据《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》、路基与环保及在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的具体措施，路基工程坚持“不破坏就是最大的保护”的原则，因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观协调的原则，采取有效的防治路基病害和保证路基的稳定。 表2.1 合同段划分情况 标段 桩号范围 主线长 度(Km) 主要结构物 1合同 K0+000~K3+500 3.396 王母来桥、呈家斗桥 2合同 K3+500~K5+350 GK4+950～GK5+045.034 1.995 东环互通、长湖申线大桥 3合同 K5+350～K9+370 4.024 紫金桥、双福桥 4合同 GK0+000～GK2+400 2.400 东苕溪大桥、浅塘港桥 5合同 GK2+400～GK4+950 2.550 黄泥港大桥 2、路基横断面布置 根据交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）设计速度为80km/h的一级公路路基横断面几何尺寸的规定，并结合湖州市规划及市政配套需要，本合同整体式路基为60m宽。横断面布置如下： 中央分隔带11.5m，行车道2×(3×3.75+3.5)m，左侧路缘带2×0.5m，右侧路缘带为2×0.5m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×4.0m，人行道2×2.5m。 图3.1 60m路基标准横断面 路拱坡度：行车道、路缘带、硬路肩及侧分带2%、人行道为-2%。 边坡坡率：填方边坡坡率为1:1.5。 公路用地界：填方路段坡脚外缘以外1.0m。 本工程沿线设置了5个港湾式停靠站，停靠区宽3.5m，站台长20m，减速段长30m，加速段长45m。 3、加宽设计 本工程主线无加宽设计。 4、超高设计说明 本合同段未设置超高。 四、路基设计、施工工艺、参数、材料要求说明 1、干湿类型划分及回弹模量Eo 本工程根据填土高度和填筑材料进行了计算，填方路基均属于中湿、干燥类型。另根据已有工程经验，确定为主线路基顶面回弹模量填方路段E0≥30MPa，路基顶面回弹模量达不到要求需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。 2、路基设计标高 路基设计标高是指中央分隔带边缘的标高。设计高程系统采用1985年国家高程标准。路基设计洪水频率为1/100。 3、一般填方路基 地基表层处理，路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。 地面横坡缓于1：5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并挖成4%的向内倾斜坡度。 一般填方段清表按20cm考虑；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡