ch27 润滑系的检测与诊断.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 题 目：第7节　润滑系的检测与诊断 授课方式 ：讲? 授 课 时 数 ：２ 教学目的 ：掌握润滑系的检测与诊断 重点难点 ：润滑系常见故障的诊断; 　　　　　　机油品质的检测与分析。 第7节 润滑系的检测与诊断 常见故障：机油压力过高或过低、机油消耗过多、机油温度过高和机油滤清器效能减弱等。 发动机润滑不良时，摩擦阻力增大，局部温度升高，发动机功率下降，容易发生拉缸、曲轴抱死等故障。 一、润滑系常见故障的经验诊断 （一）机油压力异常 汽油机机油压力应为0.2-0.4MPa，低温发动时，允许到0.45MPa，发动机温度升高时，允许降至0.15MPa,而柴油机的机油压力应为0.29-0.59MPa。 1.机油压力过高 (1)现象 1)冷车发动时，机油压力表指示压力过高。 2)将点火开关转至ON位置，机油压力表即指示0.2MPa ,发动后增至0.5MPa以上。 3)发动机在运转中，机油压力突然增高。 (2)原因：1)限压阀调整不当；2)气缸体润滑油道有堵 塞处。 3)机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。 4)机油压力表或机油压力传感器不良。 5)机油粘度过大。 6)主轴承或连杆轴承间隙过小。 (3)诊断 1)首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当 . 2)机油压力突然变高，首先检查机油滤清器滤芯，旁通阀弹簧。检查机油限压阀柱塞是否卡滞。否则，则一般为滑系油道堵塞。 3)将点火开关转至ON位置，机油表即有压力指示，则应检查机油表、机油力传感器是否完好。 2.机油压力过低 (1)现象 机油压力始终过低；发动后，机油压力很快降低。 (2)原因： 1)油底壳内机油不足。 2)机油粘度小，不符合要求。 3)限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足. 4)机油滤清器旁通阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足 5)机油进油管接头松动或油管破裂。 6)机油泵泵油不良。 7)机油油路严重泄漏。 8)机油集滤器堵塞。 9)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。 10)机油压力表或机油压力传感器失效。 (3)诊断 1) 应先检查机油油量。 若机油充足，应检查机油压力表或机油压力传感器。当拆下机油压力传感器，短时间发动时，机油喷出无力，即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。 曲轴主轴承、连杆轴承，尤其是凸轮轴轴承的间隙增大，将直接影响机油压力。 2)初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足。否则，则为机油粘度过小。 3)发动机在运转中，机油压力突然降低，应立即使发动机熄火，检查机油有无严重泄漏。 （二）机油消耗过多 (1)现象 机油消耗率超过正常值。 (2)原因 1)活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环装反、间隙过大、活塞环卡死或对口等。 2)气门导管磨损过甚。 3)曲轴箱通风不良。 4)机油渗漏，如正时齿轮室、后油封等密封不良。 5)空气压缩机活塞与缸壁间隙过大。 (3)诊断 1)检杳有无漏油处。 曲轴前端漏油常因油封破损、老化或曲轴带轮与油封接触表面磨损过甚所致。轴后端漏油，除因后油封密封不良外，对无后油封的发动机还应检查后主轴承盖回油孔是否过小，凸轮轴后端油堵是否漏油。 2)检查机油是否被吸入气缸而燃烧。 机油若被吸入气缸而燃烧，则排气管大量排出浓的蓝色烟雾，急加速时尤为强烈。 机油能进入气缸内有两个渠道，一是由于活塞环部位。二是气门与导管的部位。 判断方法：加机油口大量排出浓烟雾，则说明机油是由活塞组入气缸的。否则表明机油是沿进气门与导管部位进入。 3)检查曲轴箱通风情况。 曲轴箱通风不良，将使曲轴箱内气体压力和机油温度升高。 气体压力升高，不但造成机油渗漏、蒸发，还能使油底壳衬垫或气门室衬垫冲破，造成严重泄漏。 4)空气压缩机原因。 当松开湿贮气筒放水排污开关后若发现伴有大量油污排出，即表明空气压缩机的活塞环或活塞与气缸配合间隙等出现问题，应予检修。 （三）机油变质 (1)现象 1)从机油尺上滴在洁白吸墨纸上的机油呈黑色并有杂质，或者油滴外缘呈黄而核心呈黑色。 2)发动机轴瓦的摩擦表面呈腐蚀状，被胶膜、积炭或其他沉积物覆盖。 (2)原因 1)机油压力过低且机油粘度过大。 2)机油粗滤器滤芯堵塞或旁通阀弹簧过软。 3)机油细滤器滤芯堵塞或其中心孔两端密封不良。 4)曲轴箱通风不良。 5)活塞环漏气。 6)汽油泵膜片破裂，汽油进入油底壳。 7)发动机缸体破裂，冷却液漏入油底壳。 (3)诊断 由于高温和氧化作用，即使在正常情况下，机