《48 80 48连续梁预应力施工作业指导书》.docx

沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅵ标段桥梁工程? 编号：???二都河特大桥48+80+48预应力混凝土连续梁预应力工程施工作业指导书?单 位：中铁隧道集团有限公司编 制： 审 核： 批 准： ?2012年8月10日发布 2012年8月15日实施二都河特大桥48+80+48预应力混凝土连续梁预应力工程施工作业指导书1.适用范围适用于沪昆铁路客运专线二都河特大桥48+80+48预应力混凝土连续梁预应力工程施工。2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前技术部门组织技术人员认真学习实施性施工组织设计和专项施工方案，阅读、审核施工图纸，向设计单位反馈有关技术问题，熟悉规范和技术标准，对参与施工的所有人员进行技术交底。对参加施工操作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。安质部门制定施工安全保证措施，提出应急预案。检查梁段混凝土强度及弹性模量是否达到设计及规范要求。计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力及超张拉应力换算张拉油压表读数。准备记录表，按表中要求记录项目逐项记录有关数据。2.2外业准备生活、办公设施齐备，满足主要管理、技术人员、施工人员进场办公需要。张拉千斤顶及张拉油表全部进场并在使用前全部标定。检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。3.技术要求⑴张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.2～1.5倍，且不得小于1.2倍。使用前必须进行校正，校正系数不得大于1.05倍。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。⑵压力表应为防振型，其精度等级不应低于1.0级，最小刻度值不大于1MPa，表盘直径不小于15cm，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。首次使用前必须经计量部门检定。使用时定期检定，检定有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。⑶张拉油泵额定油压宜为使用油压的1.4倍，油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍以上。⑷张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。⑸混凝土强度达到设计值95%、弹性模量达到设计值100%且龄期不小于5天时，进行张拉。⑹夹片式锚具的锚具夹片回缩量不应大于6mm，锚具的锚口摩阻和喇叭口摩阻损失合计不宜大于6%。⑺生产初期应对孔道摩阻损失、锚口摩阻损失进行实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整后再行确定。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序张拉前应至少对两孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。预应力钢铰线张拉包括钢铰线制束及穿束、梁体混凝土强度达到95%、弹性模量达到设计值100%且龄期不少于5天时进行张拉。钢绞线下料、编束→传束→安装工作锚→安装限位板→安装千斤顶（千斤顶前端正口应对准限位板）→安装工具锚→油泵配套安装→初张拉20%σk（测伸长值）→40%σk→σk（持荷）→锚固→张拉油缸回油，工具锚松脱→关闭油泵，张拉缸顶压缸全部复位→依次卸下工具锚、千斤顶→封锚→孔道压浆4.2工艺流程预应力钢绞线张拉操作工艺框图5.施工工艺5.1孔道成形及锚垫板安装二都河特大桥48+80+48预应力连续梁采用三向预应力体系，纵向分别由Φ70和Φ90镀锌金属波纹管成孔，横向由70×19mm镀锌金属波纹管成孔，竖向由Φ35mm铁皮管成孔。波纹管是用0.3mm钢带螺旋折叠而成，因此管道安装要顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度不小于30cm，梁段内按设计要求每隔0.60m设一“井”形定位钢筋网片，固定管道位置，管道定位误差应小于4mm。同时为避免混凝土灌注时，水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密，本节段未张拉的管道要伸出堵头板至少15cm，以便下一节段进行波纹管接长。⑴波纹管使用前，应按规定进行抽样检验，其各项技术性能满足相应的技术标准后，方可投入使用。⑵波纹管沿长度通过定位钢筋网控制横向位置尺寸。⑶金属波纹管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同材质管道，其长度宜为被连接管道内径的5～7倍，且不小于300mm，两端旋入长度应大致相等且用胶布密封。波纹管套入锚垫板内的长度不小于50mm，为防止渗浆应在锚垫板波纹管口上用棉花和棉纱塞实，并用胶布封裹。⑷波纹管应按设计图纸尺寸下料并编号。⑸制孔偏差:①安装位置在端模板及其它部位处的允许偏离设计位置≤4mm。②锚垫板平面和孔道轴线，两者必须垂直，否则应纠正，锚垫板高度范围内的不垂直度＜1mm。5.2穿预应力钢绞线⑴钢绞线下料下料时要进行场地清理，使场地无积水、赃物以免污染钢绞线，有被污染的钢绞线要将污物清除干净。钢绞线一定要先按设计要求的下料长度，在下料场地做出明显的下料长度标记。钢绞线下料