中国国际航空股份有限公司发展现状与战略.doc

中国国际航空股份有限公司发展现状与战略 2中国国际航空股份有限公司外部环境分析 2.1公司的宏观环境分析? 2.1.1政治与法律环境 与国外航空运输环境相比，我国航空公司的正处在较稳定的政治环境中， 有利于航空公司的发展。但是美国“9.11”事件给各国人民形成了一种思维 種式，即任何一个国家都不能完全保证完全不会发生恐怖事件，这对极具国 际特性的航空运输业构成了威胁性。在我国，极端恐怖分子对我国的航运目 前还存在威胁，2012年6月中国海航天津公司从和田飞往乌鲁木齐的航班上 就发生了一起重大恐怖劫机案，这个事件不得不让我国的航空公司产生了警 惕，.在我国如此稳定的政治环境下也会发生恐怖事件，可见航运的恐怖威胁 是不容忽视的，也就意味着航空安防方面的高成本投入。另外，国际航线的 开通及运营并非完全出于经济目的，有的是出于政治目的，比如国家政治人 员的交流访谈，需要一条比较快速、稳定、安全的航线。 我国民用航空业也受到国家政策的支持。自2008年12月出台十项措施促 进国内民航业平稳较快发展后，中国民用航空局又先后出台和落实多项细则， 包括落实支线航空补贴政策、两仓票价自主定价、国际运输免征营业税、调 整航空公司新幵独飞航线的保护期等。这些政策有利于我国航空运输业国内 运输的快速增长和国际运输的止跌回升。同时，中国民用航空局还通过向航 空公司返还民航基础设施建设基金、返还国际及港澳航班使用国产燃油增值 税、免征燃油附加营业税等政策，为航空公司增收节支。此外，政府还多次 为国有航空公司注资，以改善资本结构，降低财务成本。 “十二五”时期，是改革开放不断深化、经济发展方式加快转变的关键 时期。随着人们出游率增加，对于飞机出游的需求量也不断地增加，我国的 民航呈现出多样化发展的趋势。“十二五”期间中国民航投资规模加大，机场 建设加速进行。“十一五”期间，中国民航基础设施建设投资超过1万亿元， 新增场33个，2010年底运输机场总数达到175个。预计十二五”期间中国 民航全行业的投资规模将在1. 5万亿以上，2015年底运输机场的数量将达到 220个以上。 (1)国际行业监管 对我国航空运输业进行国际监管的单位主要有双边航空服务协议、国际 公约、国际航空运输协会等单位。随着我国国际化进程的加快和航权的不断 开放，在2004年下半年签署的新《中美航空协定》，使得中美两国之间通航 的航空公司数量、航班量、以及双方互通的城市等不断增加，并且取消了双 方的代码共享限制，这些都标志着我国航空市场进一步向国际空开放。 (2)国内航空管制 为了保障我国航空运输业的良好发展，国内实施了《民航国内航空运输 价格改革方案》，使得航空运输公司在价格制定方面更加宽松，并且限制垄断 价格的制订。根据2011年4月7日中国民航局制定的《中国民用航空发展第 十二个五年规划》，到2015年，航空运输持续安全，基础保障能力全面增强， 服务能力基本满足需求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显 著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的贡 献明显增大。十二五规划的颁发将给当前航空运输业最为突出的空域资源紧 张以及空管指挥能力不足的问题带来实质性的改观，并为航空运输业未来转 变发展方式、长期平稳较快发展提供保障。 2.1.2经济环境 受全球金融危机影响，2008年下半年我国经济发展趋缓，航空运输业发 展速度也相应下滑。进入2009年，随着4万亿经济刺激计划效果的逐步显现 和宽松货币政策的实施，我国航空运输业回暖迹象明显。2011年，美国经济 低迷、欧债危机深化，全球经济不确定性、不稳定性增加，我国季度GDP增 长率也总体呈下行态势，航空运输行业增速也有所放缓，当年航空运输总周 转量为577. 4亿吨公里，同比增长7. 2%，增速较2010年下降18. 9个百分点。 其中旅客周转量同比增长12.2%，增速下滑7. 3个百分点；与之相比，货邮周 转量同比下降2.8%，增速的降幅达到44.5个百分点。分航线来看，国际航 线业务增速下滑相对较快。2011年国内航线运输总周转量为380.61亿吨公 里，同比增长10.2%，增速较上年下降6.1个百分点；但国际航线受国际经济 市场低迷的影响，当年完成运输总周转量196. 84亿吨公里，同比仅增长2. 0%, 增速下滑46. 5个百分点。 2012年我国航空运输业的发展延续了之前的疲弱态势，当期运输总周转 量610.32亿吨公里，同比增长5.7%，增速较2011年降低1.5个百分点。 其中旅客周转量446.43亿吨公里，同比增长10.60%，货邮周转量163.89 亿吨公里，同比减少5. 80%。分航线看，2012年国内航线运输总周转量415. 83 亿吨公里，同比增长9. 3%;国际航线运输总周转量194.4