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中国将成为世界的客车制造中心 ——未来5～10 年我国客车行业的发展形势分析 中国公路车辆机械总公司 佘振清 在整个汽车行业，客车受关注的程度远远落后于轿车和卡车，但在旅客运输领域，客车的风头却盖过了火车和飞机，有数据为证：2004 年公路、铁路、民航的旅客运输量之比是134∶9∶1，旅客运输周转量之比是5∶3∶1，客车在旅客运输领域的优势地位十分明显。尽管火车连年提速，机场越修越多，客车在旅客运输中仍然具有不可替代的作用，在公路建设稳步推进、客车出口方兴未艾的背景下，客车的市场空间会越来越大。因此，我们认为，未来5～10 年市场对客车的需求依然会不断扩大。以下，从三个方面谈谈我们的一些观点。 一、客车行业已具有良好的发展基础 客车行业的进步是有目共睹的，不仅在产品和技术上已今非昔比，在管理和营销上也发生了很大的变化，取得了优异的成绩。虽然客车行业眼前遇到了一些困难，放慢了扩张的速度，但整个行业只是进入了阶段性的调整通道，迈过这道坎，前景依然光明，这次调整结束之后，在市场拉动、政府支持和行业内部改革的共同作用之下，客车行业会获得新的发展契机。从近几年发展现状来看，客车行业有四个特点尤其突出： 一是、市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。 大中型客车的需求高峰在2002年，当时的拉动因素是交通部的客运企业资质评定政策，2003 年销量下滑主要是受“非典”的影响，2004年虽然城市公交客车得到了快速发展，但在火车提速和车贷紧缩的影响下，客车市场的表现并不理想，2005 年，1～6月客车的市场需求呈下降趋势，预计也很难超过2002年。通过数据分析，我们得到了这样一个信息，大中型客车的市场需求量，近年来一直在7～8 万辆之间波动，基本上突破不了2002 年的需求高峰，已经形成了一个平台，而且这个平台的基点较高。这个平台的形成，是以下两个方面共同作用的结果： 1、市场的推动因素与阻碍因素形成了一种相对的平衡。事物的发展过程充满了矛盾，客车市场也是如此，在不同的阶段需要解决不同的矛盾。我们认为，客车行业形成需求平台的主要原因是推动因素与阻碍因素形成了一种相对的平衡。目前，促进客车市场进步的主要因素有：城市公交改革使公交客车市场变得炙手可热，“村村通”工程为农村客车的兴起带来了希望，旅游市场的高速发展带动了旅游客车的需求增长。 2、突飞猛进为公路客车的扩张准备了条件。 而制约客车市场发展的因素是：火车提速抢走了部分客源，车贷紧缩增加了用户的购车难度，客运市场的结构变化形成了运力过剩，经营环境的矛盾越来越多使客车用户经营效益下降。这8 种因素都有非常丰富的内涵，即包括政策层面的内容，也包括市场层面的内容，虽然这8个因素之间并不是一一对应的关系，但综合起来，对客车市场的影响正好形成一种势均力敌的局面，因此，在近几年形成了客车市场的需求平台。虽然我们认为这只是一种暂时的平衡，但要打破这种平衡，必须要在客车市场上注入新的内容，降低制约因素的影响，才有利于促进客车市场和客车行业的发展。比如，在农村客车方面，虽然发展农村客车可以真正解决农民出行难的问题，但在实施过程中却遇到了很多阻力，例如：黑车猖獗破坏了运营环境、税费过高很难保证经营者的利益、营运车辆比较复杂不利于提高安全性等等，要解决这些问题，仅凭几家企业或国家某一个部门是无济于事的，必须要在所有相关部门之间加强沟通，协调推进，才能真正促进农村客车的繁荣和发展。 如果农村客车市场能够真正繁荣起来，在一定程度上形成新的需求高峰，将打破客车市场的平衡局面。 2、行业的发展以结构调整为主。对于客车行业来说，要想左右外部环境的变化是一件十分困难的事，因此，如果要维持行业的地位，保证行业的发展，必须要从内部调整入手。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为，特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位、维护已经占有的市场份额，为了企业的不断扩张和发展，其进行结构调整的积极性更为强烈。比如宇通集团，2005 年上半年共计销售各类客车7058辆，产品销量同比降低了4.84%，但大型客车销量增长了16.32%，销售收入增长了12.4%，其产品结构调整的脉络十分清晰。苏州金龙在经过多年高速增长之后，近两年来也一直处于调整之中，今年上半年销量同比下降了1.65%，但销售收入增长了9.9%，其“海格”系列的大型客车已在多个领域占据了稳定的市场份额，同样在产品结构调整上取得了很大进步。江淮集团继去年成功地对合肥现代进行整合之后，今年对安凯股份的机构设置以及管理团队又进行了大规模的调整，已经形成了客车板块的整体雏形，而且通过这种变化，产生了很好的效果，今年上半年，合