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一、仪表板构成与分类 仪表板总成：是汽车的控制中心，是支撑各种仪表，指示装置和收音机等重要的功能件和装饰件的总成。 通常有软化仪表板、硬塑仪表板 软化仪表板加工工艺 （3）先将表皮真空吸塑成型，具体加工工艺是将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，再放上骨架，然后注入缓冲类发泡材料（如PU）而成型。 由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50％-70％的冲击能量，安全性高，耐热，耐寒，坚固耐用 因为碰撞时应具有缓冲、吸能的功效、并具有良好的触感，减少乘员损伤，所以软化仪表板的应用越来越广泛。 二、仪表板设计原则 “三化”原则----- 标准化、通用化、系列化 轻量化原则---- 采用软质材料、质量小 继承原则 ------ 保持产品继承性 创新原则 ----- 在继承的基础上要有所创新，改进上一代产品存在的不足。 同时要考虑仪表板总成的各部件的功能。 三、 仪表板设计流程 1.产品定义: 1）首先确定仪表板总成的主要结构形式 2）主要总成零部件构成及借用件情况 3）主要技术性能指标 4）预估总体目标成本及竞争对手产品对标分析 2.结构可研性 1）仪表板总成效果图、 造型方案设计主要是结构件三维结构的初步设计 2）仪表等功能件的布置及视野的校核 3）重要结构件的强度分析(参照车型) 3.技术设计 1）仪表板总成上零部件详细的结构三维设计 2）仪表、收录机、开关等功能件的布置及固定方式,并提供给电器 3）出风口、烟灰盒等参数的确定，并提供给生产厂家，进行二次设计 4）仪表板横梁三维布置 5）重要结构件强度分析 设计流程 4.工程设计 1）零件图、总成图、装置图设计、明细表编写 1）二次设计图的承认(厂家图) 5.试制样件 (RP)试制试装验证 6.零部件试验 1）可开启件及翻转件的寿命试验 2）塑料件的耐冲击、抗老化、高低温耐久试验 3）模拟实车震动噪声试验 4）红外光照试验 5）气候变化试验(冷热交变) 7.整车道路试验 主观感觉评价及震动指标(2万公里可靠性试验) 四、仪表板的视野要求 1.可操作性 ★满足人机工程学的要求 2.视认性 ★仪表盘的视认距离 ★仪表盘位置的确定 ★仪表罩上端界限 ★仪表罩反光旋目 （1）仪表板区域划分 A区 是驾驶员与副驾驶员的共用区,布置两者在座位上都能操作的开关,主要是附件方面的开关、收录机等，不要布置与行车直接有关的重要开关，但可把紧急操作开关如：警报开关布置在A区。 B区 驾驶员座位操作区，副驾驶员也可操作，不要将行车直接有关的开关布置在此区内，一般是将刮水器开关布置在此区。 C区 只有在驾驶员座位的操作区，布置与行驶相关，而副驾驶员操作不到的开关 如；点火开关、信号开关、电动后视镜开关等。 D区 A、B、C、以外的区域，一般将玻璃升降器及座椅的开关布置在此部位。  仪表板的可操作性 将操作频率高的部件布置在手容易触及到的位置上，最大程度的满足人体工程学要求，应尽可能安排在双手垂手可得之处，目前在一些轿车，卡车上的控制开关已形成了围绕方向盘周围的卫星式操作系统 见(图2） 图2 （A） （B） 图2-(C) （3）仪表板总成的视认性 ★仪表盘位置确定 驾驶员观察仪表的视角 (即通过仪表平面的中心点和眼椭圆中心点的 连线与仪表平面的夹角) 应尽可能接近90°的要求,同时也要尽可能使驾驶员的视线处于最佳下视角30°范围内。见（图３） 图３ 仪表板的目视距离确定见（表一） 参考美国Hen-ry Dreyfus的推荐值即最大视距为711mm，最佳视距 ５５0mm 另外还可参考英国默雷尔推荐的视距计算公式：２Ｄ±１.２-１.５Ｌ 式中；Ｄ＝最佳读取距离　　Ｌ＝仪表板外廓长度 在实际的设计中上述参数的确定不是孤立的，是需要通过综合平衡，进行协调之后确定　 表一 仪表罩上端界线的确定原则 汽车标准对各类汽车的前视野都有规定如：在设计中对汽车下视角不小于12° 国标规定：(长头车盲区应小于6米、平头车盲区应小于4米)，因此在仪表板整体布置中，首先在确定仪表位置及仪表罩高度时,要保证其不得越过下视角的边界线，（驾驶员的视线处于最佳下视角30°）范围内。见(图４) 图４ ★仪表玻璃及仪表罩的反光现象，主要来自前风窗，侧窗的光照射到仪表盘、 仪表罩框、风窗玻璃及门窗支柱上，光在反射出来。 所以在确定仪表位置及罩框时，要效核光线的入射角及反射角，以避免反射光线与眼椭圆相交，造成驾驶员的眩目现象。 ★遮光罩大小确定： ★应注意使仪表罩反射的光不进入驾驶员眼睛 ★并且每个仪表的照明不得映射到前风档玻璃上。 ★避免仪表板附