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名词解释 考点一 ①“5E”工程 交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“5E”科学。 ②交通量 在选定的时间段内，通过道路某一点、某一段面或某一车道交通体的数量。 ③饱和流量 在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数，以辆/小时/车道计。 ④车头间距 同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。 ⑤车头时距 同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车通过车道上某一点的时间差。 考点二 ①第30小时交通量 一年当中8760个小时交通量按从大到小次序排列，第30的那个小时的交通量。 ②高峰小时交通量 一日内以小时计的交通量的最高值。 ③高峰小时流量比 高峰小时交通量与全天交通量的比值。 ④高峰小时系数 高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算出来的高峰小时流率的比值。 ⑤85%车速 对应累计频率曲线在85%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度小于该值。 考点三 ①延误 实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 ②停车延误 车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误。 ③排队延误 车辆排队时间与车辆畅行行驶通过排队延误段的时间差。 ④引道延误 车辆在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶通过引道延误段的时间差。 ⑤控制延误 控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆畅行行驶通过交叉口的时间之差。 考点四 ①通行能力 道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。 理想通行能力：在理想的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 实际通行能力：在具体的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 设计通行能力：在理想的交通和道路条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应某一等级服务水平的通行能力。 ②服务水平 衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。 考点五 ①临界车速 道路达到理论通行能力时的车速。 ②临界密度 对应流量为最大值时的密度。 ③阻塞密度 车流密集到所有车辆无法移动（v=0）时的密度 ④可接受间隙 高等级通行权车流为低等级通行权车流穿越所提供的最小平均间隙。 ⑤随车时距 低等级通行权车流在穿越高等级通行权车流时前后两车保持的最小平均车头时距。 考点六 ①相位 相位是信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排跟驰模型是刺激—反应方程的一种形式。驾驶员所接受的刺激是指其前方导引车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；驾驶员对刺激的反应是指其为了紧密而安全的跟踪前车所作的加速或减速动作及其实际效果。问答题二十三选十 1.高峰小时系数的含义 高峰小时系数反映了高峰小时内交通量随时间变化的不均匀性，较低值表示在高峰小时中流量变化较大，较高值表示流量变化不大。其范围在0-1.0之间。 2.机动性与可达性之间的关系 机动性和可达性是出行的两个因素。机动性注重的是出行过程的效率，通常指运行速度和驾驶自由度；可达性注重到达建筑物的方便程度，通常指接近程度。 随着机动性的增加，可达性程度随之降低。 3.叙述MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)中有关在交叉口采用信号灯的基本原则。 ①交通流量原则；②行人与自行车原则；③学校穿行原则；④信号协调原则；⑤事故原则； 4.交通信号控制的优缺点 优点（有序能力冲突行人协调）：①使车辆有序通过交叉口；②提高了交叉口的通行能力；③减少冲突点，提高安全性；④保护行人与自行车安全通过路口；⑤有利于交叉口之间的相互协调控制。 缺点（延误不当安装近道追尾）：①增加了停车延误时间；②信号设计不当时，造成驾驶员不遵守信号规则的不良习惯；③与无信号交叉口相比，增加了设计安装费用；④鼓励驾驶员抄近道；⑤增加追尾事故。 5.列出影响高速公路自由流速度的因素： 车道宽度、侧向净空、车道数及立交密度。 列出影响多车道公路自由流速度的因素 车道宽度、侧向净空、中央隔离带类型及交叉口密度。 6.列举道路上行驶车辆可能产生的碰撞类型，并按严重程度进行排序。 按严重程度从重到轻排序： 对向碰撞—直角碰撞—侧向挂蹭—追尾碰撞—撞击固定物 7.什么是先行和后滞相位： 先行相位是指当一方向车辆获得绿灯时，其对向仍禁止通行的相位分配方式。 后滞相位是对正在运行的对象双方一方先禁止通行，而另一方继续给与绿灯的相位分配方式。 8.从工程经济的角度，列举道路项目的经济收益有哪些。 ①运行成本下降收益；