极度雷人印度“春运”.docVIP

极度雷人印度“春运” 　　“春运”被认为是中国的一场“大迁徙”，“黄牛”往往通过非法手段囤积大量紧俏火车票以获取暴利，导致真正乘车者“一票难求”。至今年铁路局已经开售实名制火车票，以期解决“黄牛”囤票现象。事实上，在我们的近邻印度、泰国和俄罗斯以及欧洲的丹麦等国，火车票实名制早已不是什么新鲜的事情。国外的经验表明，除了打击“黄牛”之外，实名制还带来诸如安全等方面的好处。 　　从1853年开始拥有火车以来，印度已经推行了100多年的火车票实名制。旅客上车前，都会在车厢门口看到乘客名单，以避免坐错车。据统计，印度铁路每年运送旅客高达60多亿人次。虽然印度实行了多年的实名制，而在同样是人口大国的印度，人们坐火车回家也还是相当不易的事情。 　　印度火车状况 　　印度人说，英国留给我们两样东西，一是铁路；二是议会。 　　1853年4月16日，在21响礼炮声中，一列外挂14节车厢、载有400名乘客的火车从孟买出发，驶向34公里以外的塔纳，印度铁路运输由此正式启动。它比我国第一条铁路吴淞铁路整整早了23年。 　　印度铁路极其发达，既是亚洲最早拥有铁路系统的国家，也是拥有目前世界第二大铁路系统，全国有7000多处火车站，每天运营的14000余辆火车，让印度看来像是一个火车轮子上的国家。印度前总理尼赫鲁也声称自己是在周游全国的列车中“发现印度”的。 　　印度的火车，不仅是缩短空间的运输工具，更是拉近外国游人与印度文化距离的一个载体。没坐过火车，简直就称不上完成了真正的“印度之旅”。 　　印度的火车票实行“实名制”，有近百年的历史。一人一票无法转让，丢失了车票可以补票。印度的火车有多种，豪华车能让人舒适优雅得如度假般享乐，但这类车只在极小范围的线路中运营，更多的是迎合印度民众票价低廉的普通列车。印度火车票也分为很多等级，当地人坐车很“自觉”，虽然没有人在车门口验票，但都会买什么车票就坐什么等级的车厢，否则一旦被列车上的检票员抓住，将被处以五倍甚至更高票面价格的罚款。 　　坐过印度列车，可能会转变甚至颠覆关于火车的传统印象。老态龙钟的印度火车有???令人难以置信的开放、自由和散漫。 　　火车进站后，游人峰拥而上，争先恐后地上车，这里没有列车员站在车外招呼大家上车，乘客们也没有排队的概念，于是每节车厢的车门前都会上演一场骚乱。月台广播只在列车到站前广播，开车前并不会通知，所以几乎没人知道列车停留的准确时间，列车启动了还抱着大包小包狂奔的乘客大有人在。当地人似乎从来不在意列车在自己面前缓缓启动了，他们在站台上跟着跑出几步便能跳上去，即便火车开出老远，仍有人在铆着劲狂追，而且一般都能追上――其身手敏捷得总让我想起《铁道游击队》那部电影。 　　印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。不存在什么“车内查票”、“车开拒上”等限制，也没有因为查票方便硬要乘客坐进车内，印度火车没有拒载现象，生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路工作人员赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。 　　在这样的条件下，当然造成大量的农民涌进最繁华的新德里和孟买。印度火车其实是怀揣“城市梦”的印度农民开始城市生活的第一步。刚进城的农民，没有资本，一切都得白手起家，不坐火车外面坐哪里?难道坐在火车里面进城吗?事实上，火车外面也只是进城农民的暂时选择，等他们赚到钱后，最终会坐到火车里面去。 　　印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望，因为车厢外的票极其便宜，都成了穷人们争先占领的“风水宝地”。 　　雷人的印度“春运” 　　洒红节，又称霍利节，是印度最古老的节日之一，也是全国性大节日。因为在公历2、3月间，所以也可以叫它是印度的春节。此节代表着色彩单调的冬天终于结束，并预示着春天土地的丰饶。记得去年前在印度采风，在瓦拉纳西火车站，我就是靠着当地警察用棍子帮我“打”出一条通道才顺利上车的。 　　说到印度火车和印度人的“春运”那真是耳闻不如一见，使我大开眼界。我看到一节节印度火车车厢像蜜蜂筑巢般里外堆满了人，简直不是车载人，而是人包车，过量载客、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨等“特色”，早已名声在外，不过，在印度坐火车，我最怕的还是坐夜车。如果你买的是三等卧铺以下车厢的票(相当于中国的普通无空调卧铺)，那可就惨了：床就是一个大光板儿，上面空空如也；窗户只有栏杆没玻璃，醒来时很可能发现嘴巴被风吹歪了。印度火车的车窗就像个笼子，里面还有个内窗，倒是挺安全，不过漏风是肯定的。等你刚刚进入梦乡，火车停站了。蜂拥而上的大爷大妈们就坐在你的腿旁，连地板上也是满满的。在印度，坐三等卧铺以下的车厢一定要格外小心，行李最好用链