过渡段施工工法.doc

时速300~350高速铁路过渡段填筑施工工法 中水四局宁杭客运专线第三分项目部 孙 涛 1.前言 随着铁路时速的不断提高，对铁路基础项目各项指标都有新的要求，特别是过度段处理极其重要，其严重的影响着整体铁路建设的质量，制约着未来铁路建设的发展。 在过渡段填筑施工中，填料是过渡段填筑施工质量控制的关键，过渡段填筑一般选择级配碎石掺5%的水泥为填料。在施工过程当中不断优化施工方案，以技术进步来保证过渡段填筑的施工质量、安全和进度，该施工工法具有较高的推广和应用价值。 2.工艺特点 1、路堤与桥台过渡段填筑时，与相邻路堤同步填筑，桥台后2.0m范围外采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压。 2、路堤与横向建筑物过渡段填筑时，横向建筑物两端的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工；靠近横向建筑物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。 3、路堤与路堑过渡段填筑时，过渡段的填筑应与相邻建筑同步进行，靠近路堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压，大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压。 3.适用范围 适用于时速300~350千米/小时区间铁路工程过渡段填筑施工。 4.工艺原理 1、施工过程中采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 2、工程质量有保证，填筑压实度高。 3、施工流水作业顺畅，工序之间的施工干扰少。 5.施工工艺流程和操作要点 5.1路堤与桥台过渡段 ①施工方法 路基与填方桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段采用掺入5％普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，桥台基坑范围内以C15混凝土回填或以碎石分层压实。 级配碎石采用分层填筑，每层铺设厚度为35cm，压实后为30cm，即压实前是压实后的1.17倍。按静压2遍和碾压2遍的施工规范严格执行，在靠近桥台碾压机无法施工的部位应用平板机进行夯实，夯实遍数以6遍为宜。在锥体与桥台之间，自基底开始，高度至桥台顶面、基础襟边上面及四面台身与锥体、路基基础部分均设置厚度10cm空心砖隔离层，和锥体填筑应同步进行。 ②设计图纸内容 设计图纸内容见下框图。 设计图纸内容框图 路桥过渡段长度计算公式：L=a+（H-h1）×n 其中：L—路堤过渡段长度，m，L≥20m； H—台尾路堤高度，m； h—基床表层厚度，m； n—级配碎石纵向坡度，2～5； a—常数，不小于5m； ③施工工艺流程 路堤与桥台过渡段施工工艺流程见下框图。 路堤与桥台过渡段施工工艺流程框图 5.2路堤与横向结构物过渡段 ①施工方法 过渡段级配碎石掺入5％水泥分层填筑的倒梯形过渡，涵顶距轨底高度小于2.0m（有砟轨道为1.5m）时，结构物以上部分采用级配碎石掺入5％水泥填筑。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。 过渡段基床表层满足路基基床表层的有关要求，并在过渡段各延长5m范围（含构筑物以上部分）且单侧长度不小于20m的长度范围内掺入5％水泥。过渡段不良地基处理采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。深厚层第四系非软土、松软土地基一般采用堆（超）载预压处理。 过渡段级配碎石施方法与要求同于桥台过渡段施工，且每压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。横向结构物两端的过渡段填筑对称进行，并与相邻路堤同步施工。 ②施工工艺流程 路堤与横向结构物过渡段和路堤与桥台过渡段施工工艺流程相同。 ③设计图纸内容 路涵过渡段根据涵洞顶部覆土高度不同，过渡形式结构分为两种，如下图： 路涵过渡段设计图（一）：涵顶覆土高度h≥2m 基坑回填 路涵过渡段设计图（二）：涵顶覆土高度0.4m≤h≤2m 路涵过渡段长度计算公式：L=2+2×（H-h） 其中：H—涵洞堤高度，m； h—基床表层厚度，m； 5.3路堤与路堑过渡段 ①施工方法 a、路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段 过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除路堑交界坡面的表层松土。基床以下部分顺原地面纵向挖成1：2～1：5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。其开挖部分填筑要求同路堤，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下横向排水砂沟内设置直径为100mm软式排水管。 路堤基床表层满足基床表层的有关要求，并在衔接处两端各不小于10m的范围内掺入5％水泥。路堤侧向路堑侧基床厚度采用渐变式过渡型式。 对不良地基采用挖除换填、复合地基实现过渡，并与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时加强表层换填处理。 强风化软质岩、全风化硬质岩、土质路堑过渡段台阶开挖按