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黄河班多电站调速器液压系统设计 　　摘要：本文主要介绍了黄河班多电站调速系统液压系统的基本配置情况，对导叶与桨叶主配压阀技制造技术及控制特点进行了论述。还列举与分析了该电站调速器液压系统的技术优点:包括针对现场恶劣的低温环境采取的控制措施，配合事故配压阀使用事故泵代替事故油罐的技术方案。 　　关键词：调速器；液压；事故配压；比例伺服阀 　　 　　概述 　　班多水电站位于青海省海南州兴海县与同德县交界处，为黄河干流龙羊峡以上、海拔3000m以下水电规划的第2个梯级电站。距兴海县城及同德县城均约50～55km。电站总装机容量360MW，共安装3台120MW水轮发电机组。电站为径流式电站，保证出力47.6MW，多年平均发电量14.265亿kW?h，年利用小时数3963h。本电站的主要任务为发电。调速系统采用的是南京南瑞集团公司的SAFR-2000H型水轮机调速器，2010年两台机组已经顺利投产，自投产以来，调速器系统运行稳定。 　　 　　1. 液压系统整体配置 　　油压装置的型号为：YZ-12.5-6.3； 　　主配压阀的型号为：ZFL-150/S； 　　分段关闭装置型号为：FD-150； 　　事故配压阀型号为：SG-150； 　　 　　2. 主配压阀的控制方式 　　2.1导叶控制与桨叶控制部分的构成 　　导叶控制部分，如图1所示 　　在自动控制的情况下，在自动通道A正常的情况下，使用自动通道A，当自动通道A出现故障的情况下自动切换到自动通道B，通道B为备用通道，当通道B故障恢复后，切换回通道A控制系统，当两自动通道全部失效的情况下，切换到纯手动控制回路。 　　桨叶控制部分，如图2所示 　　在自动控制的情况下，在自动通道A正常的情况下，使用自动通道，当自动通道A出现故障的情况下自动切换到自动通道B，通道B为备用通道，当通道B故障恢复后，切换回通道B控制系统。切换为手动控制时，可以通过比例伺服阀来实现手动闭环控制。 　　2.2 主配压阀的特点 　　系统中采用的主配压阀为南瑞具有自主知识产权的自复中是主配压阀，该主配压阀具有以下特点： 　　● 内部零件经表面淬火处理，抗油污能力强； 　　● 立式结构设计，通过流量控制来操作液压系统； 　　● 模块化设计，简化液压系统； 　　● 无渗漏设计减少维护次数和费用； 　　● 双过滤器，设备运行情况下可以无扰动更换 ； 　　● 配压阀45#锻钢，能耐高压下的负载冲击； 　　● 泄漏量小。 　　2.3 电液转换器 　　系统中导叶与桨叶采用的转换器均为比例伺服阀，如图3所示 　　比例伺服阀为工业级高性能阀件，其性能介于比例阀与伺服阀之间，结合了伺服阀和比例阀的优点，既有伺服阀的高精度高响应性又有比例阀的出力大、耐染能及卡能力强等高可靠性，电磁操作力大，从而解决了液压卡阻的问题。伺服比例阀的阀芯装备了位置控制传感器反馈，将反馈信号引入电路形成闭环控制。在断电故障时该阀具有“故障保险”位置，保证失电时主配阀芯回复到中位。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图3 比例伺服阀 　　 　　3. 技术要点 　　3.1 加热器与循环泵的配合使用 　　由于电站位于高海拔的地区，环境比较恶劣 　　多年平均最高气温11.6℃ 　　多年平均最低气温-13.0℃ 　　多年月绝对最高气温29.8℃ 　　多年月绝对最低气温-37.2℃ 　　液压系统的液压油对温度有一定要求，在10摄氏度以上才能够正常的工作，因此在系统温度较低的情况下，需要将系统液压油加热后才能投入运行。该系统油压装置采用了多点加热器与循环油泵配合使用的方案。 　　3.2 事故油泵代替事故压力罐 　　3.2.1 调速器油事故配压阀结构特，如图4所示 　　本套事故配压阀在事故紧急的情况下能实现两种方式的停机，第一种是通过电磁换向阀实现电气停机，第二种是通过机械过速保护装置过来的液压信号实现机械停机。事故配压阀的压力油口有两股油路，一路是从正常工作的压力罐过来，另一路直接来自事故泵。 　　3.2.2 控制原理 　　(1) 在正常事故停机的情况下，事故配压阀的压力油来自压力罐，因为事故泵的出口有一个阀组，因此压力罐的油不能经事故泵回油箱。 　　a. 事故停机阀V1投入的情况下，液控阀V2的液控端为回油，V2在弹簧力的作用下在右位工作，在液控阀的作用下，插装阀CV1、CV2的控制腔为压力油，CV3，CV4的控制腔为回油，CV1与CV2截断来自调速器主配压阀的操作油，而来自压力罐的压力油经过单向阀V5，CV4进入关腔，而开启腔经CV3直接通回油，使接力器快速关闭。 　　b.机械过速保护装置动作后，液控阀的V2的液控端为回油，V2在弹簧力的作用下在右端工作。在液控