某某特大桥施工总结.doc

第三章 桥涵施工 1、工程地理位置 昆阳特大桥位于桥址位于瑞平平原，桥梁中心里程为DK39+883.255，本桥在DK39+950.5处跨越一公路桥，该桥上跨同三高速公路，该桥与线路夹角47°，该桥为孔跨为20m的简支板梁，双柱墩。同三高速公路道路总宽28m，双向四车道，与线路夹角28°。本桥跨越的低等级道路较多，其中在DK39+740处有水泥路面，宽5m；在DK40+756处有沥青路面，宽5m；在DK41+388处有水泥路面，宽6m。 2、 工程范围 根据大桥局温福铁路工程指挥部的施工划分，我公司将承担温福铁路浙江段昆阳特大桥0#台～50#墩（DK38+228.81～DK39+982.8，全长1753.99m）的施工任务，具体为： 1）引桥0#桥台~ 47#墩的桥梁下部及上部构造施工（含钻孔桩、承台、墩身、支座、移动模架简支箱梁等）。 2）主桥48#桥墩~ 50#墩的桥梁下部及上部构造施工（含钻孔桩、承台、墩身、支座、悬浇连续梁、钢拱肋制做安装等）。 3、桥址处地形地貌、工程地质 1) 地形、地貌 昆阳特大桥位于温州市平阳县昆阳镇，我公司承担的0#台～50#墩所经村庄共7个，分别为庙头村、鸣山村、垟坑村、官山村、北台村、沙岗村、蒙垟村。沿线所经地区地势平坦，大部分为水稻田，跨三条小河流。 2) 工程地质 本标段山丘植被较茂盛，自然坡度一般30°～35°；软土地基分布于温州至苍南的海积平原,软土层厚度大，指标差，成层分布稳定，一般可达30～40m，最深达68m。 4、地震与气象 1) 地震 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，本线所处区域属Ⅵ度地震区，地震加速度0.05g。 2） 气象 平阳属中亚热带海洋气候，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁等特征。线路所经地区，降雨量多集中在春夏两季，年均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7月至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 5、桥梁结构概述 昆阳特大桥引桥0#台－47＃墩上部结构，为7孔24m跨和40孔32m跨现浇简支箱梁，采用移动模架法施工。基础分别采用12φ1.25m 、8φ1.25m和10φ1.25m钻孔灌注桩。0＃台－13＃墩按柱桩设计，柱桩桩底持力层为弱风化花岗岩，其它钻孔桩均按照摩擦桩设计。桥墩原设计为双线圆端形空心墩, 为满足移动模架施工的需要部分桥墩修改为实心或部分实心，桥台为矩形空心桥台，支座采用盆式橡胶支座。 主桥47#墩－50＃墩为64m+136m+64m连续梁拱，在施工中为先梁后拱。主跨共分为30个块段和一个合拢段，边跨总计为26个块段、2个直线段。施工中主梁采用挂篮悬臂浇注，先进行边跨合拢，然后进行主跨14和15号块段施工，在中跨合拢段施工完成后进行拱肋和吊杆的施工。主墩48#墩、49#墩基础采用12φ2.5m钻孔桩，桩长分别为84m、92m，边墩采用9φ1.5m钻孔桩基础，根据地质资料显示，桩基持力层为全风化花岗岩层。 6、施工干扰 本桥主要施工干扰为：在DK39+950.5处跨越同三高速公路及一公路桥。公路桥上跨同三高速公路，桥面总宽11.5m，与线路夹角47°。同三高速公路道路总宽28m，双向四车道，与线路夹角28°。其中主桥48＃、49＃墩承台边已在同三高速公路边坡上，钻孔桩施工应严防坍孔，承台的边已到高速公路边坡上，开挖时在高速公路边坡上进行粉桩护壁加钢板桩支撑护壁，开挖完成后及时对承台底的进行混凝土浇筑，防止淤泥上涌，造成承台四壁坍塌，以免对高速公路造成影响。 在主桥上部构造施工中，在高速公路上架设由钢管柱和工字钢作为框架，在框架上面铺设铁板，将铁板与工字钢焊接的全封闭式的防护措施，在铁板上并满铺脚手板，以防止任何物件坠落，以保障施工作业及高速公路行车安全。 7、全桥主要工程数量表 昆阳特大桥主要工程数量总表（0#台～50#墩） 序号 项 目 单位 数量 1 钻孔桩 C25砼 φ1.25m 延米 23355 2 φ1.5m 延米 1440 3 φ2.5m 延米 2112 4 承台混凝土C25砼 圬工方 15995 5 墩台混凝土 墩台身C30砼 圬工方 11412 6 垫石C40砼 圬工方 117 7 简支箱梁 32m 孔 40 8 24m 孔 7 9 主桥连续梁 (64+136+64)m 延米 265.4 10 桥面系 延长米 1753.99 8、主要技术标准 铁路等级 Ⅰ级 机车类型 客车：动车组，货机：SS7 正线数目 双线 牵引质量 3500t 旅客列车设计 行车速度 200km/h(预留250km/h条件） 到发线有效长 850m 闭塞