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Overhead Break 降落程序 节选自insky 论坛 Overhead 模式是美国空军快速部队的选择。它也是 ATC 管理员偏好的方式。你能用最 快的速度，使最多的飞机降落，而且还最省油，等等„„它使塔台交通控制变得简单，对飞 行员来说则是直觉。 （教官）学生们在第一阶段学习此项技术。这个项目我每天飞行20 次，共3 个架次。这 是我们最基本的技术。对学员来说，它很困难。但他们将很快掌握它。不久后你飞overhead 就像你停车一样，非常自然。 需要意识到的是，有一些东西要预先告诫： A.紧急情况 B.战术编队 C.其它飞机的战术抵达 开始进场 Overhead 由初始入场开始。开始进场的方法有多种：可以采取目视进场（VFR ），或者 雷达引导（和平时期美国空军采用的典型模式）或者一些当地的普通进场程序。 典型的初始点位于跑道进场末端4-5 海里的地方。这会受当地情况的影响，每个基地也 会根据以下几个因素进行调整：医院，学校，人口，不可飞越的武器库等。 以地面高度1500 尺抵达初始点。因此如果地面海拔为200 尺时你的高度计应该显示为 1700 尺。对正跑道，以300 节的速度飞行。保持1500 尺高度飞越跑道。在美国空军中有这 样一条规则：除非你处于特殊空域（军事行动区，武器射程限制区），否则你在10000 英尺 以下的最大空速应为250 节。战斗机例外可以限制到300 节。千万不要超速！虽然保持300 节的速度水平直线飞行可能会很乏味，但事实就是这样滴。 Break 一旦进入被称为break 的阶段，就开始变得有趣了。break 的区域通常位于跑道长端3000 英尺以内。在游戏中很难描述这个概念，但在飞机中就容易得多。在此区域中任何位置都可 以开始break，但作为学员应该等待直到交管允许以获得更多的配置时间。Break 是一个2-3G， 60 度角的水平转弯，回转180 度来转向跑道。你将希望处于离跑道3/4 海里的无风区域。 回转技术 飞行包含比科学更高的艺术性，让飞机飞向你期望的位置有多种方法（作为学员，你需 要反复提醒自己，要作为一个飞行员，而不是乘客！）一些飞行员会在回转中打开速度刹车， 一些会等待直到完成转向，一些会让引擎空转，另一些则会减到80%转速。这取决于你的好 斗性。如果你的在跑道头上就开始break，将使你的配置变得困难，你可能需要引擎空转或 打开空刹。 INSIDE DOWNWIND 回转结束就进入了被称为inside downwind 的阶段。每架战机都需要一个最小速度来完 成这个阶段。使用230-250 节的对地速度。你的目标是配置好飞机的位置并配平以进入PERCH 阶段。不要太慢！这是绝对禁止的！小心不要使飞机偏离航线，在机鼻下确定一个位置并飞 向它。最后不要忘记放下起落架。 （真实事件）那些在工作中不肯放下起落架的家伙（大概每年会有一次）不是学员！通 常是个独立的教官！ PERCH PERCH 是最后转向开始的阶段。这是个180 度的降落转向，下降率约每分钟1500 尺， 在 F-16 中不要超过 13 度攻角。你的目标是到达离最后进场约半英里的位置。一个典型的 PERCH 在进场末端位于你的肩部45 度角以下时开始。（教官）我让学员们使用他们的肩章来 确认，我在游戏中则使用导弹挂架的后端。 FINAL TURN 对于教官来说，此阶段是最为可怕的。通常执行30-45 度的转向。空速取决于你的飞机 重量，你将出弯飞向离最后进场约半英里的位置。教官会反复强调空速，出弯点，瞄准点直 到学员掌握为止。 FINAL 很好！困难的阶段已经结束了，现在你只需要减速至进场速度（重复一遍，考虑你的机 重）。然后降落便是，简单吧？ 重大错误 A.在INSIDE DOWNWIND 阶段空速过慢，当你以过慢的速度进入PERCH 阶段且没有意识到时， 你将非常容易进入失速。 B.在FINAL 阶段太慢，然后拼命拉杆，失速，种地。 C.在 FINAL 阶段太快而造成堵塞。随着回转率的增加，失速可能性急增。过高回转率=低升 力=失速，种地。 D.在FINAL 阶段太慢，拉起机鼻执行浅度爬升。太慢=失速=种地。 发现了共同的趋势么？ ATC 命令 通常你将告诉ATC 你希望获得初始进场引导。他们会回复你并让你向塔台报告初始进场。 抵达后，调至塔台频率，你要说“呼号-initial”，比如Claw One init