第二课 道路交通条件课件.ppt

第二课 道路交通条件 公路设计的基本设计依据是：设计车辆、交通量、设计速度。 一.设计车辆 设计车辆种类: 小客车、载重汽车、鞍式列车。 交通量换算: 我国《标准》将公路上行驶的各种车辆折合成小客车。 二.设计车速 1．设计速度的定义 所谓设计速度是指在在特定的道路路线上,一般驾驶员在天气良好,交通密度小的情况下,能维持安全舒适行车的最大速度。 设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。 2．设计速度的规定 设计速度的最大值：根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，设计速度的最大值采用120km/h是适宜的。 设计速度的最低值：考虑我国实际的地形条件、土地利用和投资的可能性，确定设计的最低值20km/h。 三.交通流三参数 2.行车速度 行车速度的定义:是车辆在道路上行驶的距离L与所需时间t的比值,也称车速. 行车速度的类型 (1).地点车速 车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度.用于道路设计,交通管制和规划. (2).行驶车速 车辆通过某一区间所需要的时间(不包括停车或损失时间)与该区间距离之比.用于评价该路段的顺适性和通行能力,也可用于计算道路使用者的效益和费用. (3).行程车速 车辆通过某段路程与该段路程所需总时间(包括有效运行时间,停车时间,延误时间,但不含车辆在起,终点装卸和调头时间)之比.用于评价道路的通畅程度和估计行车延误时间. (4).运行车速 道路车辆实际行驶速度.随公路线形,车辆动力特性,驾驶员特性等因素决定.用于评价道路通行能力和车辆运行状况. (5).临界车速 道路理论通行能力达到最大时的速度.用于选择道路等级. (6).设计车速 在具有某种设计特征(主要是道路几何特征)路段上能保持安全行驶的最大速度.道路设计标准的高低就取决于设计车速的高低,设计速度是确定道路几何设计的依据. 把设计车速和平均运行速度比较,发现设计车速较低时,平均运行速度大约为设计车速的80%-90%,在设计车速较高时该值大约为60%,在的则更低.因此,可以据此来确定各级道路的设计车速. 速度参数的影响因素 1.道路条件:道路的等级,路面状况,线形,视距。 2.交通条件:交通量,车辆组成,交通管理与控制。 3.驾驶员,环境:驾驶员的技术水平,驾龄长短,年龄,性别,个性,婚姻状况,和气候,季节,地理位置也有关系。 3.车流密度(K):指在一条道路上车辆的密集程度。 4.交通流三参数的关系 交通量Q、速度V与密度k三者的综合关系： Qm ----最大流量 Vm ----临界速度(最大流量时的速度) Vf ----最大车速 km ----最佳密度 kj ----阻塞密度 （1）当密度趋近于零时，车辆可在不受其他车辆干扰的情况下行驶，即V～Vf，但此时流量趋近于零。 （2）当密度k较小时（0＜ k ＜ km ）平均车速较高（ Vf ＞ V ＞ Vm ），而交通量较小。 （3）随着密度的增加，车辆之间的干扰相应的增加，当平均车速降到um 时，交通量达到最大值（ Q= Qm ）。 （4）当（k ＞ km），交通开始拥塞，平均车速低于 Vm，交通量也低于Qm 。 （5）当k～kj 时，则速度趋近于零，而流量再趋近于零。 四.道路通行能力和服务水平 1.通行能力 (1).定义:指在一定道路交通条件下，良好的气候条件下，单位时间内，一条车道（一个断面）能够通过的最大车辆数。 Q(交通量)C(通行能力) 畅通 Q=C 跟踪行驶 QC 阻塞 (2). 类别 1)根据道路设施和交通实体的不同，通行能力可分为机动车道通行能力、非机动车道通行能力和人行道通行能力； 2）根据车辆运行状态的特征不同，通行能力可分为路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力、交织路段通行能力； 3）根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 (3).道路通行能力的意义 1) 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量; 2) 确定在保持与规定运行特性相适应条件下,某道路设施所能容纳的最大交通量. (4).道路通行能力的影响因素 1) 道路条件:交通设施类型,车道宽度,车道数,侧向净空,平,纵面线形条件,视距,计算行车速度; 2) 交通条件：车流