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关于空气流量计一些常见故障 　　中图分类号:TM93文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120011-01 　　 　　一、空气流量计基本结构及性能特点 　　 　　空气计量传感器按测量空气流量的方法可以分为两种:一是直接测量方法传感器――空气流量计。二是间接测量方法传感器――进气歧管压力传感器。 　　直接测量方法传感器按其测量信号转化形式不同又可分为三种。 　　1.机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。 　　2.卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。 　　3.热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为三种: 　　(1)热丝式――将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01～0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。 　　(2)热膜式――将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。 　　(3)热阻式――将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。 　　 　　二、空气流量计常见故障分析 　　 　　(一)叶片式空气流量计故障分析 　　1.空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障。叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体,所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件,一旦胶管密封不严或损坏,常会??成以下故障。发动机冷启动能着车,热机后怠速熄火;发动机热启动着车后,怠速迅速熄火;发动机启动着车,怠速抖动,挂挡时熄火(自动变速器);发动机怠速正常(经调CO装置),加速时混合气过稀产生回火。 　　2.叶片式空气流量计断线故障。叶片式空气流量计断线后,发动机一般存有故障码,内容多为下列几种: 　　(1)地线断路。由于地线断路,造成空气流量计输出电压保持在最高,空气温度传感器也保持在输出电压最高,电脑供油过量,CO排放超标,发动机运转时冒黑烟。(2)供电火线断路。由于供电火线断路,空气流量计始终保持输出电压最低,发动机怠速可以运转,最高空转转速低于2500r/min,加速无力。(3)参考电压线断路。由于参考电压线断路,使空气流量计输出电压偏高,发动机排放C0严重超标。(4)燃油泵开关损坏或开路。发动机启动时燃油泵供油,启动后,燃油泵继电器不工作,发动机熄火。 　　3.叶片式空气流量计调整故障。叶片式空气流量计应保持叶片及滑道的清洁。在调整时,通过调节空气旁通道的开度即可调节发动机CO排放当确认进气无漏气及叶片无卡滞现象时,调节CO以满足怠速尾气排放要求。 　　 　　(二)卡尔曼涡流式空气流量计故障分析 　　卡尔曼涡流式空气流量计是将经过传感器上端集成电路处理后的信号传送给电脑,一般是以频率输出,故测量输出电压一般为2.2-2.8V。当空气流量变化时,电压始终不变,而输出的脉冲频率发生变化,因此不能根据测量电压高低确定流量变化。 　　此种空气流量计一般应注意以下两项的检查。 　　1.检查线路电压――I供电电压4.5-5.5V,信号电压2.2-2.8V,空气温度传感器开路时5V,短路时0.1V。 　　2.检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性。空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性,特别是在发动机高速运转时,这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号,从而影响空气流量计精度。 　　 　　(三)热线式空气流量计故障分析 　　热线式空气流量计计量方式主要以空气质量为主,一般不受进气温度影响。另外,由于它在开机和关机时需要自清洁,供电电压一般为12V,信号参考电压为5V,输出信号电压为0V,3V,4V,5V。 　　由于现代电控发动机ECU具备自学习和记忆功能,能对空气流量计的污染情况进行记忆修正(用输入值反馈信号修正)。因此在对系统进行检测时,要注意检查空气流量数据变化情况,因为进气道漏气及节气门脏污将造成空气流量计数据失准,时常也会记忆故障码,所以不能简1{单凭故障