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号外!!!法拉利1分等 　　翻阅了近10年来的资料，2008赛季的澳大利亚站比赛，似乎是法拉利车队最为郁闷的首站亮相了。 　　 　　我想，法拉利车队在2008赛季之初，设想了无数的首站结果，但是绝对不会想到两大车手会一个退赛，一个第九(在也退赛的情况下按照规则排名)。要不是本田车队的巴里切罗在维修站闯红灯，被国际汽联取消了成绩，法拉利就很可能会遭受10年来的最大挫折：首站比赛，颗粒无收。 　　回顾从1999赛季到2008赛季，法拉利车队总共在墨尔本的阿尔伯特公园赛道拿下了6个分站冠军。即便在法拉利颇感郁闷的2003赛季，舒马赫还是以第四名的成绩拿下了5分。唯独在这个赛季，莱科宁凭借着规则和巴里切罗的双重帮忙，才惊险地拿到了1分。对于多米尼卡利来说，没有了让?托德的这个赛季，开局显然太不能让人满意了。 　　其实，之所以我们会这样惊讶法拉利车队的首站成绩，还是法拉利车队??舒马赫在这里留下的战绩太过于显赫。回顾过去的10年，你就会知道，法拉利车队和阿尔伯特公园赛道的不解之缘。 　　看到这里，你想必会对于法拉利的此次失利抱有更多的遗憾了。要知道，舒马赫在这里代表法拉利车队收获了4个冠军奖杯，是所有夺冠车手中最多的，并且他在2004年所创造的1:24.125的单圈成绩，至今仍无人打破。 　　不过，阿尔伯特公园赛道对于莱科宁来说，其实一直都不是什么福地。我收集了自他参加F1以来的所有资料，发现在澳大利亚“冰人”确实有些水土不服。 　　由此看来，莱科宁的个人传统在和法拉利车队传统的较量上占据了上风，这或许就是法拉利车队2008赛季的首站失利的最佳解释了。也许在明年，由马萨或者阿隆索代表法拉利车队来竞争分站冠军，将是最好的选择。 　　 　　 　　迈凯轮小动作，FIA大举措 　　 　　被罚退后5位发车，迈凯轮再一次因为小动作而失去了争夺冠军的资格。看来，2007年的教训还不够! 　　汉密尔顿和科瓦莱宁估计怎么也不会想到，自己的排位赛上的小动作会让这一站的比赛成为法拉利的胜利日。显然，他们高估了其他车队对这种行为的容忍程度，也低估了FIA于他们的处罚力度。 　　其实从道理上来说，迈凯轮本赛季就应该低调做人，别再惹什么麻烦。可是在第一站的出色表现让他们又有些忘乎所以。汉密尔顿忘记了今年宝马，索伯车队也是奔着分站冠军努力的事实，丹尼斯更是忘记了在FIA的记录里，迈凯轮上次的污点，才刚刚过去不到3个月。 　　在这里，我想着重解释一下海菲尔德为什么这么愤怒。因为在周五的练习赛中，他曾经跑到了所有车手的前面，这让他对排位赛成绩充满了期望。要知道，宝马一索伯车队虽然嘴上说自己今年不是冲着冠军来的，可是新赛车的强势已经是路人皆知。加上海菲尔德在澳大利亚站的亚军成绩，我估计泰森也有了在本站冲击冠军的意愿。结果在排位赛上被迈凯轮给阴了这么一把，换作了是谁，估计也要不依不饶。 　　接下来就要为读者解释一下，为什么迈凯轮要搞这种小动作。众所周知，今年的F1排位赛规则变动不小，缩短了第三节排位赛时间倒还没有什么，取消了“燃油补回”可是让不少车队都暗地里拨起了小算盘。如果为了取得好的排位，把燃油都消耗在了排位赛上，那到了正赛的时候，很可能会跑不了几圈就必须回到维修站加油了。 　　说到这里，最明显的例子就是上一站比较倒霉的巴里切罗。说句实话，老巴当时的心情那叫一个着急，因为他就是由于赛车油料不足，被迫回到的维修站。这个本来不在计划之列的回站，自然让他心中起急，生怕因为多耽误时间而丧失掉优势地位，结果一不留神，就闯了红灯。 　　其实，迈凯轮这二位，真还就未必是要阻挡海菲尔德和阿隆索。人家也只不过是为了节省一点燃油，为正赛打好基础罢了。不过对于海菲尔德和阿隆索来说，汉密尔顿和科瓦莱宁的行为可就是罪大恶极了，因为修改后的排位赛规则，让他们不得不选择在最后才作出最快圈速，这要是被人给挡住，心里的窝火，那还用说么。 　　有读者会问，为什么非要到最后才作出最快圈速呢?这个，就是规则修改的结果。在去年，15分钟的第三节排位赛和“燃油补回”规则，让进入第三节排位赛各支车队都在前10分钟拼命地消耗燃油，以期望在最后的几分钟里得到最好的成绩。可是现如今时间缩短，“燃油补回”规则又取消了，大家自然不敢再玩命疯跑来消耗燃油，每支车队也都不敢保证自己的赛车一定能在前半段创造出最好成绩，自然就会出现一个有趣的现象：第三节排位赛的前半段，所有车队都在赛道上不慌不忙地暖胎，调整赛车，把燃油消耗到自己设定的水准。在最后的二三分钟里，拼命地做出最快圈速，让其他车队的应对时间尽可能地缩短。这也就是这两站一到第三节排位赛的后半段，赛道上的赛车就扎堆做最快圈速的原因了。 　　这样一来，宝马－索伯车队为什么痛恨迈凯轮，想必各位都有了简单的了解了。而今，面对着迈凯轮的小动作