2016新编现代轿车自动变速器应用发展趋势.doc

现代轿车自动变速器的应用发展趋势 1.自动变速器概述 ??车用自动变速器作为一种新型的传动器，最早是由1939年通用公司奥兹莫比尔部开发的，目前已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。1977年美国克菜斯勒公司首先开发出了带锁止离合器的液力变矩器。这种锁止装置实际上是全自动离合器。锁止离合器时，变矩器将不起作用。这对改善燃料的经济性和降低变速器的温度有益处。 ??在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 ??无级变速器的无级变速原理的关键，是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5：1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。 ??现代无级变速器传动效率提高，油门反应快、油耗低，随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，希望彻底改进无级变速器，从实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。目前国内的自动档基本上全是液力自动变速器，只有奥迪采用了无级变速器。奥迪无级/手动一体式变速器，其就在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高。无极变速装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去许多换档及踏踩离合的工作。 ??2.自动变速器的结构分类 ??一般车用变速器可分为手动变速器和自动变速器两大类。自动变速器是指不依*人的手力，而能自动实现换挡功能的变速器。目前汽车上常用的自动变速器的类型有：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。 ??自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。 ??前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。纵置发动机前驱动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同；横置发动机前驱动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式，变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方，减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了它的高度。 ??自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，没有超速档。目前己经开发出装有5个前进挡自动变速器的轿车。无级变速器是自动变速器的一种手动变速器，结构简单、准确有效，但是，也存在操纵复杂、长期使用容易疲劳，换档时冲击较大等不足之处。自动档(又称无极变速)装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去了许多换档及踏踩离合的工作。 ??无级变速器可以从一种扭矩(或转速)平稳地转变为另一种扭矩(或转速)，在变化过程中不是一级一级(或一挡一挡)地跃变，而是稳定、缓和地渐变。无级变速器有液力式无级变速器(亦称液力变扭器)和机械式无级变速器等两种。 ??电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电控系统四大部分组成。 ??机械式无级变速器按其作用又可分为冲击式和摩擦式两种。冲击式为一种断续的传动，即跳动式的，构造非常复杂，且工作时要产生很大的冲击载荷，应用在汽车上尚有很多困难。摩擦式则为一种连续的传动，发动机的扭力系借摩擦扭矩的变化而匀顺地传到后面，其构造比较简单，目前已经应用在汽车上。 ??3.自动变速器的特点 ??自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的