上海的交通历史-宋元至当代.pptVIP

苏州河上的渡船 黄浦江上的小船 1、渡船与渡口 五、水上与海上交通设施 1842年英国“魔女号”轮船到达上海。1873年李鸿章在上海办轮船招商局，为中国第一个轮船企业。19世纪90年代，小火轮流行。 1985年 黄浦江的渡口 2、桥梁 上海杨浦大桥主桥，1993年4月建成。全漂浮体系双塔双索面迭合梁斜拉桥，主桥全长1176米，主跨602米。 上海南浦大桥主桥，1991年6月建成。全漂浮体系双塔双索面迭合梁斜拉桥，主桥全长846米，主跨423米。 黄浦江第六座越江大桥——卢浦大桥。卢浦拱桥主跨达550米，为“世界第一拱桥”。 东海大桥 2005年12月10日，中国第一座外海跨海大桥――上海东海大桥正式建成通车。东海大桥全长32.5公里，双向六车道高速公路标准设计和建设，设计时速80公里/小时。 3、港口 上海因港而兴 1843年上海港开港后中国籍引航员在长江口外大戢山、花鸟山、鸡骨礁之间水域巡航、候船时所用的福州船型引航帆船，船尾的小舢板用于接送引航员上下船。 上海最早的水产码头 奥里安娜游轮在东昌码头 2002年上海已成为世界第四集装箱港口 上海超越高雄坐上世界集装箱港第四把交椅。全港集装箱吞吐量达到 861．3万标准箱。 2004年,上海成为世界第三集装箱港口。 2004年上海港实现货物吞吐量3．79亿吨，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港。 2005年12月10日 洋山港开港 地处环球主干航线交汇点和我国江海交汇点的上海，其地理位置被世界港航界喻为“罕见的优越”。曾经，因为没有深水港，上海长期陷于箱源充足却做不了全球航线网“母港”———枢纽港的尴尬。如今，随着洋山深水港开港在即，上海成为国际航运枢纽港的硬件“瓶颈”将被克服。 洋山港址位于杭州湾口长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇芦潮港约30公里。它距离国际主要的海运航线只有104公里。 上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。 上海港的货物吞吐量在5年内增加了2亿多吨。自1984年上海港的货物吞吐量首次突破1亿吨后，上海港吞吐量持续大幅攀升，到2000年突破2亿吨，2003年突破3亿吨，2005年攀升到4.43亿吨，比2004年增长16.7％。 2005年完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2％，继续稳居世界第三位。外贸吞吐量完成1.86亿吨，比上年增长17.2％。 本讲参考资料： 《上海港史话》，上海人民出版社1979年版。 上海交通网 刘善龄：《西洋风——西洋发明在中国》，上海古籍出版社1999年版。 东方网 思考题： 从宋元时期的“因港兴市”，到晚清的“通商口岸”，上海因其地理位置“有喜有悲”。从历史上，谈谈交通运输对上海城市发展的意义。展望未来，你认为上海还需要在那些方面完善自己的地理交通优势？ 上海的交通历史 一、上海传统交通工具 独轮车与轿子 独轮车是具有两千年以上历史的交通工具。也称“小车”，木质、独轮，既可载人，也可装运货物，载重二、三百斤。看似失之简单，却又制造方便。特别是去农村，田埂小径，别的工具很难行驶，独轮车倒能通过。 在近代，独轮车也是上海市民最常用的交通工具之一。 坐独轮车上班，曾是近代纺织女工们每天的生活内容之一。 舆轿是一种独特的代步工具。在车马盛行的年代，人们借助车可以驰骋于平原之上，但如遇陡峭险峻的山路，就只能利用舆轿这种可翻山逾岭的交通工具了。司马迁在《史记》中曾提到，大禹治水“山行乘檋”，“山行即桥”。《史记·河渠书》集解引徐广曰：“檋，一作桥。” 因檋是过山之用，负在一前一后两人肩上，远望过去“状如桥中空离地也”（《癸巳类稿·轿释名》），所以又可称桥。而“桥”、“轿”二字古时相通。这是古文献中对舆轿类的最早记载。 一位女传教士乘着藤编的凉轿去乡下传教。 盛唐之世，舆轿的种类更多。皇帝所乘谓之“步辇”，王公大臣所乘称为“步舆”，至宋代，始有“轿子”一词。明朝，轿子又有“显轿”与“暖轿”之分。显轿也叫“凉轿”，民间则称“山轿”。清朝规矩森严，即便是乘轿也不例外。 二、近代陆上交通工具 1、人力车、马车、自行车 人力车（rickshaw）曾称为黄包车、东洋车、腕车、东洋手车等。 人力车是日本人在1868年创造。 1874年法国人米拉从日本引进了300辆黄包车，由于其形制简单，车价低廉，所以深受民众欢迎。起初车轮是木制的，行路时隆隆作响。1930年时，黄包车有6万辆。 近代上海称为“包车”。车身锃亮，两侧有车灯，车夫衣着整齐，腰系擦汗毛巾。它与一般的“黄包车”（人力车）虽是“同族”，却身价不同。“黄包车”车子陈旧，车夫衣着破破烂烂，苦力拉客，赖以谋生。“包车”则是主人家独用的“专车”，车夫也是专司其职，雇佣后付