丰田诊断技术空燃比控制原理.ppt

反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT） 反馈（SFT LFT）-LFT学习 反馈（SFT LFT） 反馈的相关数据流 燃油修正值SFT（LFT）是基于什么信号得出的？ 空燃比反馈控制-氧传感器基础 氧传感器特性 空燃比反馈控制-A/F传感器 空燃比反馈控制-A/F传感器 输出原理 反馈控制-A/FO2 如何判断空燃比传感器和氧传感器有问题还是电脑线束有问题？ A/F传感器 线路失效时 A/F传感器 A/F传感器氧传感器 比较 反馈的相关数据流 Fuel System Status(Bank#) SFT LFT O2S B# S# AFS B# S1(V) AFS B# S1(mA) (Target)Air-Fuel Ratio（目标数据） AF FT B# S1（实际数据） 反馈的相关数据流 Fuel System Status(Bank#) 反馈的相关数据流-A/F O2 空燃比传感器和氧传感器的工作温度 反馈控制相关数据流 如何控制加热器？ 反馈控制相关数据流 如何检测传感器温度？ 空燃比反馈控制-基础 问题：如何区分Bank1和Bank2？ 空燃比反馈控制-基础 问题：SFT、LFT的正常范围是多小？ 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF 偏移） 反馈（MAF偏移） 反馈（MAF偏移） 反馈（MAF偏移） 反馈（MAF偏移） 反馈（空气吸入） 反馈（燃油压力低） 反馈（分析小结） 空燃比反馈控制-负荷分析 只有低负荷或只有高负荷修正值大 空燃比反馈控制-负荷分析 三种典型模式 Atomsphere Pressure 参考判断标准 空燃比反馈控制-维修后清除LFT 空气比反馈控制-后氧传感器的反馈控制 某些系统氧传感器在三元催化器后用于检测空燃比 前A/F或前氧传感器实现空燃比控制以调整到理想空燃比。而后氧传感器用于修正A/F控制以减少前A/F或前氧传感器造成的A/F变化(跳变值)。 通过减少A/F变化，进入三元催化器的废气处于最佳状态。 A/F传感器、氧传感器、三元催化器的判断 判断步骤 A/F传感器、氧传感器、三元催化器的判断 步骤2：A/F传感器检查 A/F传感器、氧传感器、三元催化器的判断 步骤3:分别检查三元催化器后氧传感器老化和输出 A/F传感器、氧传感器、三元催化器的判断 步骤3:检查三元催化器后老化 A/F传感器、氧传感器、三元催化器的判断 空气比反馈控制-后氧传感器 主动测试 反馈（净化） 反馈（净化） 复习 复习 复习 上海还要做的 开环闭环对比数据流 空燃比反馈控制 相关数据流?（P41).开环是SFT＝？，开环时LFT是否参与修正？ 诊断过程 如何分析数据流 数据分析方法 喷油量计算 如果总的燃油修正为浓 如果总的燃油修正为稀 诊断过程 案例分析 基本诊断方法 检查模式（P34），待定(pending)故障码 间歇故障模拟方法（p35)摇插头和试针紧度 ＜IT2基本检查应放在IT2里吧＞ ＊氧传感器故障案例 ＊三元催化器堵塞案例 ずれ：偏差 氧传感器和杯型A/F 2：LFT是SFT习得值的转移，总修正值为SFT+LFT。 3：SFT一般不会大于20%，｜SFT＋LFT｜35%会报过浓或过稀码。正常车｜SFT＋LFT｜一般经验不会接近20%(15%为界限)，否则也可能报OX或过稀过浓之类的码。 前1 主动测试 拨插头看故障码 经典案例：Prodo对调：发动机抖。 红线1：A/F：0伏侧，O2：1v侧。蓝线2：A/F：5伏侧，O2：0v侧。 3：A/F：3.3，O2：0-1v，系统过浓。 4：A/F：3.3，O2：0-1v，系统过稀。 (Target)Air-Fuel Ratio:ECU的目标值，如是A/F传感器，=0.97，则目标 A/F=14.7x0.97=14.3 当Fuel System Status(Bank#)是OL时：SFT=0 (Target)Air-Fuel Ratio:ECU的目标值，如是A/F传感器，=0.97，则目标 A/F=14.7x0.97=14.3 当Fuel System Status(Bank#)是OL时：SFT=0 基本喷油量 反馈补偿 各种补偿系数 净化值 × × － 基于以上计算的喷油量过浓 燃油从喷油器以外的途径导入 有额外的HC流入 传感器检测出更低的水温并向增加侧补偿 THW传感器 PIM传感器 传感器特性向比实际值偏小的方向偏移 MAF传感器 喷