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1·发动机的磨合试验 最佳磨合规范指按规范磨合时，将以最少的磨合耗费、最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。 发动机磨合规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。可将发动机磨合过程分为冷磨合、空载热磨合和加载热磨合。 * ⑴磨合转速的确定： 冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足，不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量，难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损。磨合转速过高，会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化；转速较低时，磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时，磨损速率较高，磨合期的磨损量也大；冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速ne，即：n1=（0.2～0.25）ne； * * 图5-22 发动机磨合磨损与冷磨起始转速的关系 1-375r/min 2-525r/min 3-700r/min 冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min； 冷磨合终止转速n2也可用n2=（0.4～0.55）ne来选择；发动机额定转速较高时取下限。 * * 图5-23 某型发动机连杆轴颈与轴承配合副的总压力与转速的关系 1-冷磨合 2-空载热磨合 试验表明，冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利，因为采用有级过渡时，每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定（或摩擦功趋于稳定）后才转入高一级转速的。因此，转速的提高与表面的承载能力是相适应的。而无级过渡时，因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应。因此，磨损率较高。所以在冷磨合时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为：200～400 r/min； * * 图5-24 汽油发动机冷磨时的磨损 1-转速无极调速 2-转速有极调速 空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，因空载热磨合时，配合副的负载（气体压力）和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大，提高空载热磨合转速，并不能使配合副间的负载作相应的增大，润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走，配合副易早期损坏。 * 空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。因此，通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min或按（0.4～0.55）ne来确定。 * 负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800～1000r/min。选取负载热磨合的起始转速，必须考虑加载装置的工作特性，例如采用交流异步电动机作负载装置时，负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速。 * 负载热磨合的终止转速，应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来确定，一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne；柴油机为ne。 * ⑵磨合负载的确定； 负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。一般起始负载为（0.1～0.2）Ne（式中Ne为额定功率）。磨合终止负载一般取（0.8～1.0） Ne，汽油发动机一般推荐0.80 Ne。 * 研究表明，磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利，试验表明在其它条件相同的情况下，无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右。 修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平，参照各型发动机规定的磨合试验规范并通过试验来确定。 * ⑶磨合时使用的润滑油； 发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件，但这种润滑油的承载能力较差，不能有效地防止表面擦伤和粘附，因此不是在所有情况下都适宜。选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。 * 在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。例如加入硫化添加剂可加速磨合过程，提高磨合表面的质量，减少磨合持续时间2～5倍，使磨合期的