北京现代发动机（GDI）培训操作手册.ppt

DPI发动机的燃油喷射方式与MPI发动机的喷射方式明显不同。 正常巡航期间，在进气冲程喷射燃油，促进良好的空气/燃油混合。 发动机起动期间，在压缩冲程喷射燃油，实现空气/燃油分层并向火花塞推压燃油。改善发动机起动效果，节省燃油。 在催化转化器加热期间，在进气和压缩冲程中喷射燃油。另外，高压燃油泵故障(燃油压力低)会导致喷射时期提前。 * 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 喷射时期 了解theta GDI发动机的喷射时期。 FTPS(燃油箱压力传感器) FTPS是蒸发气体控制系统的一个部件，安装在燃油箱上。这个传感器监测燃油箱内部的压力和模糊控制电磁阀(PCSV)启动期间的真空度，辅助蒸发气体控制系统。 CCV(活性碳罐闭合阀) CCV位于活性碳罐和燃油箱空气滤清器之间。蒸发气体控制系统工作期间，CCV将活性碳罐与大气隔离。发动机不工作时，CCV也可以隔离活性碳罐和燃油箱空气滤清器，避免活性碳罐内的蒸发气体排出。 部件电阻：23.0 ~ 26.0? (20°C) 蒸发气体控制针对从燃油箱再循环至燃烧室的蒸发气体，降低碳氢化合物排放。系统包括FTPS(燃油箱压力传感器)，FLS(燃油油位传感器)，CCV(活性碳罐闭合阀)及PCSV(净化控制电磁阀)。 ECM 通过关闭系统，生成真空，维持真空和监测压力变化来检查蒸发气体系统内的漏气情况。 * 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 蒸发控制 了解theta GDI发动机的蒸发控制系统。 * 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 蒸发控制 了解theta GDI发动机的蒸发控制系统。 ① 稳定：净化进程。如果满足所有监测条件，关闭PCSV 。 ② 蒸发气体检测：关闭 PCSV和CCV，使燃油箱内的蒸气压力增加。 ? 此时，假定如果压力低于-2hpa，PCSV卡滞在打开位置。 ③ 过大泄漏检测：CCV关闭状态下，PCSV打开，利用缓冲器内现有低压在燃油箱内形成低压。 ? 此时，压力降至 -15hpa。如果20秒后燃油箱内压力没有达到-3hpa，可以假定燃油箱盖处于开启状态。如果燃油箱压力在-3hpa和7hpa之间持续10秒，假定有1mm泄漏。 ④ 延迟：CCV 仍关闭状态下， PCSV关闭，逐渐提高压力(升高程度根据燃油液位、温度和其它条件而有所不同) ⑤ 少量泄漏：延迟期间，如果压力在13秒内升高到高于-12.8hpa ，视为0.5mm泄漏。 ⑥ 压力恢复：PCSV和CCV关闭 ，使压力恢复正常。 * 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 蒸发控制 了解theta GDI发动机的蒸发控制系统。 双CVVT根据发动机转速和负荷优化进气门和排气门的打开/关闭，获取最大发动机性能。在这里，CVVT系统持续变化凸轮轴的相位角，优化气门重叠度，达到良好EGR目的，从而使整个旋转阶段和所有负荷状态下的燃油效率提高，NOx排放减少。此外，进气门和排气门状态(提前，中立和延迟)根据机油压力持续变化。 这个系统的主要目标是减少有害气体排放，提高燃油效率，改善性能并稳定怠速。 * 气门 角度 气门打开/关闭(?) 气门正时 SVC数据(凸轮位置) 最大延迟 最大提前 打开 关闭 打开 关闭 进气 45 ABDC 11 ABDC 67 BTDC 34 ABDC 22 236 (118) 129 ~ 84 排气 45 BBDC 9 ATDC 35 BBDC 54 BTDC 10 224 (112) -122 ~ -77 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 双CVVT 了解双CVVT系统的概念。 * 材料： 学员教材 培训部件 方法： 讲授 指引： 接下来看一下内部结构和部件。 双CVVT 了解双CVVT系统的目的。 CVVT 应用目标 减少废气排放 - 在排气冲程结束时重燃未燃烧燃油减少HC。 - 利用内部EGR降低燃烧温度，从而减少NOx排放。 提高燃油效率 - 加快进气门打开速度，降低泵送做功。 - 保持怠速期间燃烧稳定，降低怠速速度，从而降低耗油量。 - 利用内部EGR提高燃油效率。 提高输出 - 优化全部范围内的气门正时，提高动力输出。 - 加快进气门打开速度，降低泵送做功。 - 提高容积效率。 - 爆燃期间，活塞降至最低点，增大膨胀功/压缩