汽车总装工艺常识介绍[整理版].docVIP

第一章汽车总装配工艺设计概述 1.1 装配的一般定义 机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种 零件无法集结而发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成， 按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。也可称为“使各种 零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。 1.1.1 装配中的联接 装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接 可有以下分类： 装配联接 ｛ 活动联接 ｛不可拆式 ｛ 式 不可拆可拆式 可拆式 固定联接 （1）可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间 能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。 （2）不可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之 间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修 复或更换不能重新联接，如轴承。 （3）可拆式固定联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不 能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在机电产品中 最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。 （4）不可拆式固定联接。两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能 拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、 铆接、热压（过盈配合）等。在机电产品中也是经常采用的联接方式。以上几种联 接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。 1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序， 没有装配 就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。 （1）装配将最终检验零部件的制造质量。零件在加工过程中，尽管采取了各种手段 来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下 道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。从这个意义上 讲，装配具有对零件的最终检验性，因而可以发现各种零件的不同质量问题，通过 有意识的搜集、整理，进行信息反馈，将有利于零件制造质量的提高，所以装配部 门是零件制造质量的信息源。作为企业的质量检验和管理部门以及企业领导应十分 重视装配这一环节。 （2）装配可以发现生产薄弱环节。产品的生产过程是一个复杂的过程，只有工厂的 各部门、各单位统一协调，机制运转正常，形成一个有机的整体，才能保证生产有 序的进行。装配作为产品生产的最后一道工序，一般来说对于零部件及成品的数量 概念比较敏感，管理相对也较严密，一旦发现零部件供应不上，就会贻误工厂产品 的生产，生产计划调度部门就会及时查找原因，去发现问题并给以处理。所以，装 配又是生产计划调度部门发现生产薄弱环节的信息源，任何一个机电产品制造单位 的管理者，决不会忽视这个“窗口”。 （3）装配将最终影响产品质量。有了合格的零件，是否一定会有合格的产品呢？不 一定还要看最后一道工序 ― 装配情况，如果装配工作马虎从事，再好的零件也不 会装配出合格的产品。所以装配工作的好坏将最终影响产品质量，因此任何一个企 业的领导者和职工，决不能轻视装配工作。 综上所述，装配工作在机电产品生产企业中，具有非常重要的地位和作用，所以装 配这道工序历来都受到生产厂家的高度重视。 1.1.3 装配的生产组织形式装配的生产组织形式，主要取决于产品的生产纲领，即产 量的大小。一般可作以下分类： 装配生产组织形式 ｛ 固定式装配 ｛ 按分散原则进行自由移动式 按集中原则进行 移动式装配 ｛强制移动式 间隙（周期）运动的 ｛ 连续运行的 （1）按集中原则进行的固定式装配。它是单件小批量生产的大型机电产品常用的生 产方式，它的特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部 件都根据装配需要不断从附近～的贮存地或生产车间运来。这种装配方式联接种类 多，对工人的技～术要求高而全面，零件基本单件或少量生产，在装配过程中可能 会出现修修配配的现象，装配周期也较长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对 较简单。如重型机械或大型船用柴油机的装配。 （2）按分散原则进行的固定式装配。这种装配方式是把装配过程划分成几个部分， 装配点也同时分为相同数量，若干组工人按各自集中固定式装配示意图的装配内容 顺次由前一个装配点移动到下一个装配点，并重复规定的装配工作，产品在各装配 点完成装配任务。所需装配的零部件则源源不断地送至每个装配点。按分散原则进 行的固定式装配示意图这种装配方式适用于以下情况： ① 多品种小批量轮换生产， 如机床装配； ② 装配大而重难以移动的产品； ③ 制品刚度差，移动时易引起变 形的产品。 它的特点是：