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第二章 零部件失效模式及分析 第二篇 汽车拖拉机修理工艺 二、修复零件的表面粗糙度 表面粗糙度对零件的诸多性能有影响、首先它影响到零件的耐磨性、粗糙的表面将导致磨料磨损增加，大大缩短其零件的使用寿命。 第二节 零件的机械加工修复的方法 一、修理尺寸法 修理尺寸法即是对在使用中磨损或损伤的零件进行机械加工，使其通过恢复其正确的几何形状、表面粗糙度和配合要求的一种修理方法，加工后的尺寸叫修理尺寸。 二、镶套修复法 在零件的磨损或损伤部位，用静配合方式镶上新的金属套、使零件恢复到原本尺寸和原技术状况的修复方法，即称为镶套修复法。该法修复零件经济实用，因而得到了广泛的应用。 1．镶套修复法的优点 （1)可修复一些基础件或主要零件的局部磨损以延长零件的寿命。 (2)能一次恢复较多的磨损量，特别对于孔的修复是其他方法不易达到的。 (3)零件无须高温加热，避免了热影响引起的变形与变质。 (4)工艺简单、成本低。 2．镶套修复时应注意的问题 (1)镶套零件的配合副必须具有合适的过盈量 (2)镶套时应注意材料的选择 (3)镶套时其配合副应保证有良好的加工精度及较小的粗糙度 3．镶套时的具体操作要点 （1）镶套前应仔细地检告配合副的尺寸及形状误差(圆度、圆柱度等) 并做好防锈、除油等清洁工作。 （2）在检查结果符合要求情况下，座孔应大头朝上，镶入件应小头朝下，使两配合件的椭圆长短轴方向一致，均匀受力压入。 （3）对于重或特重的配合件应用温差法加热包容件到150一200℃，或用于冰将被包存件冷却收缩，然后压入； （4）无论压入或取出被包容件，切忌用钢头硬敲，应当用拉器拉出或用压床压出。 第八章 汽车零件的焊接修复 焊接修复是靠电弧或气体火焰，将金属焊条(丝)和零件的金属熔化，实现填补零件磨损和恢复零件完整的一种工艺。 第一节 汽车铸铁零件的焊修 常用的铸铁件含碳量为2.5％-4％，含硅量为1％-3％，基体组织一般为铁素体和珠光体，共中碳大部分以石墨形式存在 汽车上的铸铁零件有三类 一类是用来制造气缸体、离合器壳、变速器等的灰口铸铁（HT），在这类铸铁中碳是以片状石墨存在的； 二类是用来制造驱动桥壳、制动鼓、主减速器 壳答的可锻铸铁(KT)，在此类铸铁巾碳足以团絮状石墨的形式存在的； 三类是用来制造曲轴、凸轮相等的球墨铸铁(QT)，在这类铸铁中碳是以球状石墨存在 一、铸铁零件的焊修特点 1．焊缝处易产生白口和淬硬组织焊接时，如果焊条的化学成分一定时，焊缝的组织就决定于冷却速度。 为在铸铁焊修时防止白口和淬硬组织，可采取如下措施。 （1）控制冷却速度；即将工件预热，以减缓焊缝的冷却速度，延长熔合区红热时间使石墨充 分析出。 （2）采用专用焊条、石墨化型焊条、镍基焊条等以改变化学成分，增加焊缝中石墨化元 素的含量，防止Fe3C的生成，促使碳以游离状态石墨存在于铁中。 （3）采用钎焊，因基体不熔化，不会产生白口，但结合强度较低。 2．焊缝处易产生裂纹 防止冷裂纹的措施是减小或消除焊接应力。如果采用整体热焊或低温预热焊，提高工件整体温度，减少温差．冷焊时采用小电流、短焊道和分段焊，焊后锤击或正确选择加热减应区等工艺措施来改善应力状态。 防止热裂纹的措施；选用抗裂性能好的碱性焊条；采用小电流，减小熔合比；开“V”形坡口，以减少应力集中， 3．焊缝处易产生气孔 铸铁焊接中所形成的熔点约为1400的难熔氧化物，在焊缝熔他上：结成一层硬壳，阻碍气体由熔化金属内部向外自由溢出，从而产生大量气孔。 为防止焊接时气孔的产生或焊不透情况发生，可采取如下措施：施焊前严格清理坡口；焊条保持下操；对氧化严重的铸铁最好采用气焊．先用氧化焰烘烤，待熔他铁水清亮后换用正常火焰施焊；用氧化型焊条．适当降低焊接速度，向熔池内添加焊粉，形成易熔的盐类，浮出熔池表面。 二、汽车铸铁零件常用的焊修方法 铸铁零件的焊修方法，按所用热设备和热源不同可分为气焊、电焊和钎焊等，按对焊件预热程度不同可分为热焊与冷焊。每种方法各有其特点，相应适用于特定缺陷的修复。 三、铸铁焊接用的焊条 1．气焊时用的焊条和焊剂 对于气焊用的焊条和焊剂其成分必须满足焊缝金属化学成分和机械性能的要求。为保证足够的石墨化能力，焊条中的碳硅含量必须多于被焊工件。 2．电弧焊铸铁焊条 常用的电弧焊铸铁焊条的牌号、性能及用途见表。 四、铸铁零件焊接时的焊接工艺 1．铸铁零件气焊的焊修工艺 (1)加热减应 所谓加热减应焊就是在焊前和施焊过程中，对铸件的选定部位(减应区)，用气焊火焰进行加热，使之不妨碍焊缝金属的膨胀和收缩从