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油库工艺与设备 第二章 油品装卸作业 1上部装卸 上部装卸是将鹤管端部的垂管从油罐车上部的人孔插入油罐车内，然后用泵或虹吸自流罐车。 （1）泵卸油 泵卸油必须保证泵吸入系统充满油品，并在鹤管顶点和吸入系统任何部位不产生气阻断流现象，所以必须配有真空泵以满足灌泵和抽底油的要求。 在某些大型油库，由于储油区和装卸区距离较远，而且标高较大，采用一台泵快速接卸输入罐区时，则要求泵排量大，扬程高，而且管径大，造成设备选型难，增加投资。因此，才采用下图的流程。 这种卸车流程，卸油泵具有大排量、低扬程，输转泵具有小排量、高扬程，满足快速装卸要求，减小管径，投资小。 泵卸特点 优点：油罐车内的油品直接送至油罐，不经过零位油罐，减少了油品的损耗。 缺点：设置高大的鹤管，栈桥和真空系统，设备多，操作复杂，并往往形成气阻，影响正常卸油。 （2）自流卸车 自流卸车必须有足够的位差，可采用虹吸自流卸油。 优点：设备少，操作简单 缺点：增加零位油罐，多一次输转，增加油品损耗。 （3）浸没泵卸油 这种方法卸油灵活，适用于野外作业。 （4）压力卸车 2下部卸车 粘油卸车采用的方法。由下卸鹤管和输油管路组成，下部卸车地面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。由于行驶中震动等原因，使轻油渗漏，产生不安全因素。 3自流装车 如果地形高差允许，尽量采用自流装车，因为投资少，运营费用少，安全可靠。 4泵送装车 铁路油罐车及铁路专用线 一、铁路油罐车 1．铁路油罐车的类型和结构 铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。 按装载油品的性质，可分为 轻油罐车 粘油（重油）罐车 沥青罐车； 液化石油气罐车(以下简称液化气罐车)。 按载重量可分为：50t、52t、6Ot、62t、70t等多种类型。目前国内使用的大多数是50t和60t、70t的。 2．轻油罐车 轻油罐车是运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐体外一般均涂成银白色。 国产G50型轻油罐车。这种油罐车的总容积为52.5m3，有效容积为50m3。 轻油罐车在罐体上（或空气包上）装有一个如图2一12所示的进气阀和两个如图2-13所示的出气阀，以减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。 3．粘油罐车 粘油罐车大多数设有加热装置和排油装置。 运输原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车外表涂成黄色。。 罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳是由5mm厚的钢板制成，内壳即罐体钢板。夹层的间距为35mm。加热套部分罐体总面积为37.5m2，四周用35*35mm的角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有t通气槽，以便蒸汽通过和凝洁水排出。 带加热套粘油罐车的加热效果好;保证了油品的质量，所以得到了极广泛的应用。 油罐车的结构改进 1、增大面积。 目前我国除大量使用有效容积50m3的油罐车以外，有效容积为70m3的油罐车也广泛使用。 2、取消空气包。 因为空气包的加工工艺比较复杂，给生产带来许多困难，同时不便于油罐车的洗刷。因此，近年来生产的油罐车，有些已取消了空气包。 3、简化底结构。 其它如油罐车的加热装置、罐内壁防腐的研究等也已取得一定的成果。 二．铁路专用线 工业企业铁路，又称企业专用线。分为厂外线和厂内线。 外线为工业企业与全国铁路网、其他企业及原料基地衔接的铁路。 厂内线是专为工业企业内部运输而设置的联络线（通行网路列车的结或厂内运输的通行干线）、站线、码头线、仓库线、货场装卸线、渣线以及露天矿场、储木场等地区内的永久性铁路。 厂内线在一些企业内（如冶金、矿山、林区等）很复杂，庞大，除了繁多的铁路和设备外，还设有工务、机务车辆，电务等手段。商业区成品油库的厂内线属于比较简单的一种，它仅在油库内设在一条或数条接卸油品的站线。 铁路油罐车的装卸作业，是在专门修建的铁路岔线（专用线）上进行的。这是由使用单位提出要求，委托铁路部门设计、建造和管理的。从事油库设计和管理的工程技术人员必须对铁路专用线的技术要求一定的了解，以及与铁路人员一起配合工作，并做好铁路专用线工程的验收和投产的管理工作。 厂外线 厂外线应按照服务的工业企业或几个企业的生产性质及全部发展时期的设计能力，推算出远期（或最大的）重车方向的货运量。 厂外线的长度取决于接轨点与库区距离和地形，一般不宜超过3—5km. 厂外线的限制坡度，就根据路等级、牵引种类和地形条件，结合邻线路的限制坡度，并考虑牵引定数的统一协调，经以较确定。考虑到目前石油产品的调拨特点，厂外线的限制坡度，一般要考虑整列罐车能直接列库。在地形比较陡峭的山区，如果采用平缓坡度会使工程巨大，有条件时，经技术经济经较，可采用加力索引或分割运转，加力索引坡度的数值应根据牵引定数。采用物机型和加力牵引方式确定的。名级铁路的限制坡度和加力坡度一般不超过表所示。 装卸作业线（厂内线） 为了便于实现自流