第二章——吊桥构造及设置(中).pptVIP

悬索桥各部分构造——锚碇 青马大桥锚碇 特殊锚碇 多跨悬索桥的共用锚墩 三角形空腹构架式重力锚 平板式重力锚 软土层中的深基础重力锚 三角形空腹构架式重力锚 悬索桥各部分构造——加劲梁 结构形式： 钢板梁 钢桁梁 钢箱梁 砼箱（板）梁 一般桁架加劲梁横截面 在两片主桁架的外围，沿着桥梁纵向每隔4.5米加设一道包括上下桥面系横梁、两侧尖端形导风角与中间两根立柱等构件组成的六边形横向主框架，在导风角部分用1.5毫米后的不锈钢板围封。这样连同上下横梁部分的正交异性钢桥面板，组成一个类似与钢箱梁的封闭性截面。上层桥面的中央3.5米宽度部分和下层桥面的铁道桥面系部分均以交叉的斜杆代替正交异性板，整个截面中央部分形成一条纵向的上下通风道，对抗风极为有利。 钢箱梁内部构造 * * 虎门大桥主塔 乔治华盛顿桥 Panay-Guimaras 锚碇（用于地锚式悬索桥） 基本组成：主缆的锚碇架及固定装置、锚块、锚块基础。 基本分类：重力式锚碇、隧道式锚碇、岩锚。 重力式锚碇： 依靠锚块自重来抵抗主缆的竖直分力，水平分力则由锚碇与地基之间的摩阻力（包括侧壁的）或者嵌固阻力来抵抗。 前锚式：主缆采用PS法施工时的缆索锚固方式，支承（定位）钢构架与传力钢构架的结合。 后锚式：主缆采用AS法施工时的缆索锚固方式，铸钢索靴与眼杆的结合。 现代预应力锚拉工艺：近期已经陆续取代前两者。 悬索桥各部分构造——锚碇 隧道式锚碇（岩洞式）： 主缆散开后各索股通过岩洞中的混凝土锚块内埋设的锚梁与拉杆的伸出端连接，并利用预应力工艺调整松紧。 岩锚（岩孔锚）： 各索股先分散在各个岩孔内（每股一个孔），最后再进入锚固室。主缆经散索鞍转向并在散索室分散后，每根钢丝索锚拉在钢杆上，钢杆再锚拉在浇注在传力块体内的锚板上，各钢杆与插放在各钻孔内的后张力筋连接，力筋最后在锚固室内张拉后防腐。 重力式锚碇（采用较多） 隧道式锚碇 重力式锚碇用于持力层位于地表以下20～50米较合理；过深可以采用深基础：沉箱、沉井、桩、管柱等。 隧道式锚碇用于基岩外露处，主缆各索股集中在一个岩洞内锚固。 挪威研究的新型锚碇，例如“瑞典高海岸大桥”，构造简单而经济。 重力式锚碇外观图 图a）为现代预应力锚固系统（前锚式） 图b）为一般后锚式锚固系统 索靴 悬索桥各部分构造——锚碇 丹麦大海带桥 为主梁的一部分 一般与主梁结合为整体 一般与主梁分离 桥 面 系 损伤时易维修 与主梁结合损伤难维修 菲结合型损伤时易 桥 面 一般无需养护 油漆养护方便 油漆养护难 养 护 维 修 养护 预制节段法 节段法架设或与现浇节段并用 单根杆件平面构件立体节段多样化 架 设 施工 工厂预制节段，标准化生产容易 箱梁由板构件组成，标准化大量生产容易 杆件多，节点结构复杂，标准化大量生产困难 制 造 制造 最低 低 最大 用 钢 量 低 低 高 梁 高 结构 大 小 结 构 刚 度 小 小 大 风 致 变 形 小 小 大 静态阻力系数 可能性小 可能性大 自 激 振 动 不易发生 易发生 最不易发生 涡 流 激 振 抗 风 性 能 砼 箱 梁 钢 箱 梁 钢 桁 梁 加 劲 梁 形 式 比 较 项 目 钢板梁的横截面 悬索桥各部分构造——加劲梁 钢桁架的横截面： 双层公路桥面钢桁架梁 公铁两用的双层桥面钢桁架梁 单层桥面钢桁架梁 流线型闭合式桁架箱梁——香港青马大桥 钢桁架加劲梁的特点： 通透梁体，抗风稳定性好；空间桁架结构，抗扭刚度较大；不易产生颤振、抖振和涡激共振。 悬索桥各部分构造——加劲梁 闭合式钢桁梁横截面 香港青马大桥 汲水门大桥（斜拉桥） 钢箱梁的特点 采用正交异性钢桥面板和带加劲肋的薄钢板组成，能充分发挥薄钢板比厚钢板力学性能好的优点，利于焊接，同时，正交异性板具有很高的承载力，截面设计更为经济合理。 为提高梁体抗失稳能力，纵向每隔一定间距设置框架横联或横向联结系，相邻两横联之间可加设横向加劲肋，支座处横联更应加强；为保证翼缘板及腹板屈曲稳定，受压区架设纵向加劲肋(多为闭口纵肋：抗扭刚度大；屈曲稳定好；外侧贴角焊缝长度减少一半)，连续贯通的纵肋可作为翼缘板截面的一部分予以计算。 悬索桥各部分构造——加劲梁 钢箱梁的横截面： 扁平棱形钢箱梁 增设抗风分流板的扁平棱形钢箱梁 流线型钢箱梁 增设抗风分流板的流线型钢箱梁 悬索桥各部分构造——加劲梁 1500米以上的悬索桥尽可能采用开槽分离箱，及其它导流稳定措施才能满足要求。 加劲梁宽达60.4m，由3个纵向的钢箱、钢箱梁之间的钢桥面板和钢横梁等三部分组成。钢横梁的立面作成倒梯形，中间部分高约5m。横梁间距30m，纵向