船舶监理现场经验分享[].doc

船舶监理现?场经验 船厂现场工?作注意安全? 1、在船厂出门?带安全帽，进门脱安全?帽，重点是必须?把带子放下?来系好。 2、防尘口罩、耳塞、手套，有必要的带?好护目镜。 3、必须是正规?的工作鞋，鞋头有钢板?保护，鞋底是绝缘?材料。但是一旦舱?室有积水尽?量还是不要?踩入，防止带电。 4、架空作业必?须系安全带?，必要时还需?要特殊的安?全带（除了腰间，胯下及胳膊?都有带子的?）。 5、上下脚手架?必须先用手?推拉检查是?否牢固，有跳板及竹?梯的尤其需?要注意。 6、上下船不乘?坐吊笼。 7、现场工作与?检验在移动?过程中时刻?注意头上和?脚下。 8、时刻牢记“走路不看活?，看活不走路?”，注意不要从?未加防护的?开孔或脚手?架上坠落。 9、现场安全管?理是必须的?，但个人需要?注意高空的?“天外来物”。 10、进密闭舱室?至少2人同?行，手电记得有?个备用灯泡?。 11、不管男女，头发再长也?必须全部包?在帽子里面?，工作场所的?长发飘飘是?不需要的。 如何解决新?造船交付初?期饮淡水舱?油漆异味问?题 1、为了确保饮?水和淡水舱?这些水舱的?油漆质量和?船舶投入营?运以后船员?使用淡水的?卫生和健康?，在船厂结束?油漆完工报?验以后，要求对这些?舱室同时使?用2台风机?进行不间断?地送风和抽?风一个星期?左右时间，以确保油漆?完全干燥——如果在油漆?完全干燥之?前就进行加?水，那么在新船?交付使用以?后将有相当?长的时间内?淡水会有油?漆异味。 2、要求船厂对?这些舱室进?行两次加淡?水进行泡舱?，每次泡舱的?时间为2天?，两次泡舱之?间的时间间?隔为2天。在泡舱结束?之后，对油漆的完?工状况作再?次确认，最后同意船?厂加满淡水?供试航过程?中使用——进行泡舱之?后再次确认?油漆完工状?况，可以根据局?部锈迹有效?地发现边角?、死角处油漆?施工不到位?的情况。 3、在试航结束?之后，要求船厂将?淡水舱中剩?余的淡水全?部排空，并用淡水进?行冲洗，进行最终检?查确认之后?再在船舶交?船之前将淡?水加满供船?舶使用。 上述对于这?些舱室油漆?质量的控制?过程，虽然工作量?较大，但一般船厂?都会采纳船?东的意见。在经过这样?的处理过程?之后，通过试航过?程中实际使?用的日用热?水的情况进?行衡量，水质的情况?可以令接船?船员满意。 关于淡水舱?清洗： 现在船市是?船厂的，很多事情不?能如愿，比如我们的?船周期总是?很紧，但是工作还?要做，还不能出问?题，对于淡水舱?我对厂里的?要求是这样?的： 1，从油漆开始?，加温和通风?就不能停，在油漆做完?了以后坚持?通风一周。如果油漆没?有完全固化?，导致溶剂不?能全部挥发?，可能产生异?味，也有可能在?油漆内残留?溶剂，导致油漆内?部气泡，有渗压气泡?的可能， 2，一周后注入?淡水，浸泡十天左?右（这个时候也?快试航了），进行洗舱， 3，由于一些修?补，洗舱后可能?会发现一些?修补部位变?色，摸上去有粘?手的感觉。一定要让船?厂擦掉（可能导致异?味） 4，洗舱后注入?新淡水，船就去试航?了，试航期间要?让他们多关?注淡水舱，用起来是否?有异味，有就回来后?继续清洗，没有也就算? 前面关于淡?水舱的帖子?写的不错，我补充几点?遇到过的问?题： 1、按照公司规?范，淡水舱最好?也用海水泡?舱，有利于发现?问题。但实际操作?过程中很难?实现，所以用淡水?泡舱一定要?有足够长的?时间。 2、淡水舱油漆?施工完毕后?除了应保证?足够的干燥?时间外，应特别注意?加温、通风是否持?续进行。我在大连老?厂就遇到过?，白天设备尚?算正常，晚上就无法?保证。往往第二天?早晨发现，所以设备都?停了，原因么很简?单，没电了，哈哈，电缆被盗。 3、封舱时最好?能去看看。国内工人素?质大家都知?道，有次在外高?桥，泡舱后开舱?，发现洞口地?下被砸坏了?很多。 4、船体结构问?题，造成局部油?漆开裂。也是在外高?桥。 也谈“密性试验”检验 新船建造过?程中的密性?试验主要包?括以下几种?： 1、分段焊缝密?性试验——检验时需要?注意：首先确认压?力表（PRESS?URE GAUGE?）读数，通常要求为?0.02MPa?，如果读数太?高（0.05MPa?）则需要先释?放一些压力?后再检验，因为压力过?高将导致即?使存在正常?大小的气孔?渗露也看不?到气泡出现?；在检验焊缝?密性的时候?，除了查看是?否有渗漏之?外，更需要注意?检查焊脚高?度是否满足?设计要求，因为2者想?较，后者对整体?质量的影响?更大。 2、大合拢后整?舱密性试验?——检验时需要?注意：首先同样是?确认压力表?读数，但在检验结?束后需要再?次确认读数?，因为一般整?舱检验的时?间较长（尤其是不能?推行分段焊?缝密性试验?的船厂），