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试论建筑工程中裂缝形成原因及修补措施 摘要：本文作者根据工程实例对某住宅小区的地下停车库出现的裂缝原因进行了分析，并提出了对裂缝修补的办法，从而可以在施工过程中更好的采取措施避免裂缝的发生。 关键词：裂缝；地下车库；修补措施 TV543+.6 1 工程概况 某工程项目为居民住宅小区，由4高层，1幢多层及地下车库组成。地下车库为框架结构，长为70m，宽为33m，建筑面积为1785m2。为顶板面标高为-1.650m，室外地坪标高为-0.450m。建筑物地下位置处有450mm×450mm的老桩，结合原来桩的布置情况，设计利用原老桩和新增的66根9m长的φ48mm×3.5mm钢管锚杆作为基础底板的抗拔桩。 2 工程用料 （1）混凝土：均采用商品混凝土，设计强度为C30S8。由于工程施工在冬春之交，混凝土浇注时，室外温度在10℃～15℃左右，因此，混凝土的养护采用自然养护，经测试，混凝土强度平均达到40.8MPa。 （2）防水：采用aba双剂型弹性防水膜防水涂料，结构封顶后，车库墙板、顶板上均做防水层。 （3）防水保护层：车库顶板防水膜上用厚40mm的C20细石混凝土（内配φ6mm@200mm双向钢筋网片） 作保护层；车库墙板防水膜上用厚30mm的1︰3水泥砂浆作保护层，然后进行土方的回填。 3车库裂缝的基本情况 竣工后不久，开始发现地下车库局部有裂缝，且呈放射形或龟裂状的不规则裂缝，其后裂缝又有发展，为此，我们请了专家到施工现场进行鉴定，确定裂缝属于中等有害裂缝，会导致渗漏水，但对结构无任何影响。裂缝的基本现状有以下四个方面。 3.1 裂缝发生的部位 工程裂缝主要集中在进入车库车道的板墙上及靠近墙板的顶板上，还有部分在墙板的转角处，极少部分在墙板根部，具体位置如图1所示。 图1 裂缝位置示意 3.2 裂缝发生的形式 工程裂缝主要为斜裂缝（包括45°的斜裂缝），这种裂缝与普通斜裂缝方向相反（可称作为倒“八”字裂缝），另外还有部分上下贯通的垂直裂缝，具体裂缝形式如下： （1）顶板转角区的斜裂缝； （2）车道坡道板墙上的斜裂缝； （3）墙板上的斜裂缝 （4）车道坡道板墙上的垂直裂缝； （5）墙板上的垂直裂缝（比较少）。 3.3 裂缝出现的时间与宽度 （1）裂缝出现的时间：不规则裂缝基本在混凝土浇捣完成4 个月后开始出现，一般肉眼均可看见，但其宽度不一、长短不一。 （2）裂缝的宽度： ①≤0.2mm微小裂缝：数量不多，占总发现裂缝量的20％左右； ②＞0.2mm的裂缝：数量较多，占据绝大多数，达到发现裂缝总量的75％左右； ③＞0.8 mm的裂缝：数量很少，占总发现裂缝量的5％左右。 3.4 裂缝产生的规律 裂缝主要集中在进入车库车道的板墙上及与此部分连接的顶板上，裂缝主要为斜裂缝形式。 4 裂缝的成因分析 裂缝发生的主要原因是系统各个环节的因素综合构成的，有宏观上的开发建设、建筑材料及建筑工期上的影响，也有微观上的设计、施工及工程管理等方面的问题。根据现场的地质、沉降资料，车库上浮仅1cm～2cm左右，可以排除基础抗浮力不足引起的裂缝。下面将从其它三个方面作出原因分析： 4.1 设计方面 （1）裂缝的情况当根据现场的来看，有的较多有的较少，而墙板裂缝较多，并且集中在进入车库的车道板墙上。由于顶板厚度达到400mm，而墙板只有300mm，因此，顶板收缩比墙板大，导致墙板比顶板更容易产生裂缝。 （2）车道设计不合理 因建筑空间的需要，进入车库内斜坡两侧的板墙20多m没有楼板，而裂缝主要集中在这道板墙上，因为混凝土的收缩是很难控制的，大尺寸顶板混凝土的收缩拉动小尺寸混凝土板墙的收缩，从而产生裂缝。混凝土的抗拉强度比较低，而混凝土收缩比较大，产生很大的拉力，因此，混凝土收缩的拉应力大于混凝土的抗拉强度，从而产生裂缝。 （3）后浇带设置不合理 地下车库长度达70m，没有设置后浇带，而利用膨胀混凝土（混凝土内掺外加剂UEA），这也是不合理的。UEA材料必须在在潮湿的环境下，才能够膨胀起来，从而发挥作用，即掺入UEA的混凝土要进行蓄水养护，才能够发挥UEA的功能。 4.2施工方面 （1）混凝土振捣不当 因混凝土墙板与顶板同时浇注，墙板高度过大，而混凝土振捣采用振动棒进行振捣，为了保证混凝土的密实，部分地方振捣过度，粗骨料下沉，导致粗骨料分布不均，甚至有的地方出现表面或顶部砂浆层，从而直接出现混凝土强度分布不均匀的现象，在混凝土自身干缩的过程中，必将在薄弱处产生裂缝。同时，在混凝土振捣时，部分地方漏振或振捣不均，未振捣的部