上海大学站圈梁及钢筋砼支撑施工方案.doc

工程概况 上海市轨道交通七号线工程是上海市“十五”期间规划建设的轨道交通线路，它从市区的西北部穿越市中心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。上海大学站位于锦秋路，车站呈东西走向，北侧为锦秋加州花园，南侧为上海大学，是地下二层岛式车站。车站站台中心设计里程为SCK1+945，全长179m（车站内净长）标准段净宽15.6m，挖深15.4m。端头井净宽19.4m，挖深16.7m。基坑环境保护等级为二级。围护结构采用地下连续墙，标准段墙厚600mm,墙深24.5m，沿基坑深度方向设置四道支撑，端头井处墙厚800mm，墙深26m，沿基坑深度方向设置五道支撑。标准段和端头井部分的第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面为长方形，宽800mm高700mm。其余为Φ609mm的钢管支撑。 施工环境 地形环境 上海大学站站址位于锦秋路地下。车站北侧为锦秋花园地块，分布有锦秋花园商业配套设施新时代广场和锦秋新天地，南侧毗邻上海大学，西至东依次分布有上海大学校医院、北大门、农业银行及邮局、乐乎新楼。场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在4.72~4.77m之间。场地地貌形态单一，属滨海平原地貌类型，软弱场地土，场地类别为Ⅳ类。车站东南角的场地内发育有一条东西走向的暗浜，影响范围约75m。 管线现状 上海大学站施工场地道路两侧分布有多种管线，呈东西走向，其中主要有Φ200mm和Φ300mm以及Φ1000mm的上水管、Ф500mm和Ф300mm的煤气管、Ф600mm的雨水管以及多组电力和信息管线。对施工干扰大。 圈梁及钢筋混凝土支撑施工方案 施工方法的确定 本车站钢筋混凝土支撑施工考虑到施工场地及施工进度等各方面要求，计划采用挖槽法与圈梁同时施工，为了在施工时有足够的工作面，挖槽时采用放坡开挖，即破除钢筋混凝土支撑中心所在位置两侧各1.5m范围的原沥青路面，然后进行放坡挖槽，钢筋混凝土支撑的钢筋同圈梁的钢筋一起绑扎，混凝土一起浇筑。 具体工艺流程见下图 钢筋混凝土支撑施工工艺流程图 流程说明 测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与圈梁交点处坐标，计算成果经内部复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待钢筋混凝土支撑沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑砼浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。 测量器具一览表 序号 仪器名称 规格 精度 数量 1 全站仪 PENTAX-R322 ±2.0mm/km、0.5″ 1台 2 水准仪 T2 +2.0mm/km 1台 3 钢卷尺 50m ±1mm 2把 4 铝合金塔尺 5m ±1mm 2把 破除圈梁及支撑位置路面、挖槽、破除地连墙顶部砼 （1）用液压锤破除内导墙部位砼、圈梁内侧及钢筋混凝土支撑中心两侧各1.5m范围内的原沥青混凝土路面。 （2）开挖内导墙部位及钢筋混凝土支撑部位土体，深度应深于圈梁的底标高约80cm，以便于支立底模。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质砼，其深度不应低于圈梁底标高，且保证地连墙顶部劣质砼全部凿除。 （3）地连墙顶部劣质砼凿除过程中一定要保护好预埋的测斜管。 机械设备配置表 序号 机械设备名称 型号规格 数量 备 注 1 液压锤 WY-200 1台 破碎 2 液压挖掘机 机 WY-100 2台 挖槽 3 空气压缩机 0.9ｍ3/分 6台 破碎 4 自卸汽车 15t 6台 土方倒运 圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 （1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑的钢筋应严格按照设计图纸标明的规格型号、间距等进行绑扎。 （2）主筋接长若采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d；双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。 （3）钢筋绑扎完成后报甲方、监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 支模 （1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用木模板，模板必须刷拆模剂或机油，每次砼浇筑之前必须确保模板清洁光滑。 （2）模板加固采用Ф48mm脚手架钢管双根双向配合拉杆进行加固，钢管水平向两道，竖向间距不大于1米。 （3）模板施工结束后报甲方、监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。 混凝土浇筑 砼浇注采用汽车输送泵浇筑。砼振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为600mm，以砼表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防砼振捣不足或在一处过振而发生走模现象。 冬季施工措施 冬季施工混凝土浇筑注意事项 （1）冬季施工混凝土，将选用保温性能好的模板，做好模板保温措施； （2）充分利用一天中的高温时间，在气温