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即使使用左满舵也不能控制船首右偏螺旋桨横向力的致偏效应3
船舶值班、操纵与避碰 主讲教师: 赵月林(教授、船长) 电子邮箱:yuelin_zhao@163.com 辽宁省大学资源共享课 螺旋桨横向力的致偏效应 1、静止中进车 2、静止中倒车 3、前进中进车 4、前进中倒车 螺旋桨的致偏效应:是螺旋桨横向力对船舶产生的 横移和转动效果的简称,又称螺旋桨的致偏作用。 一般进车螺旋桨横向力较小,且进车时有舵效,这 时,螺旋桨效应是可控制的,而倒车螺旋桨横向力是不 可控制的,只能采取措施减小其影响。 以下以右旋FPP船为例进行讨论: 1、静止中进车 (1)因不存在伴流,伴流横向力、排出流 横向力以及 推力中心偏位的影响均较小。 (2)沉深横向力使船首左偏。 但因螺旋桨排出流产生足够舵效,不论出现左 偏或右偏,均可用2~3°舵角加以克服,保证船 舶直航。 2、静止中倒车 (1) 因不存在伴流,故不存在伴流横向力。 (2) 排出流横向力及沉深横向力的影响, 均使船首右偏。 因静止中倒车的舵力较低,即使使用左满舵也 不能控制船首右偏。 3、前进中进车 开始船速较低: (1)伴流横向力、排出流横向力以及推力中心偏位 的影响均较小。 (2)沉深横向力使船首左偏。 随着船速较高: (1)伴流横向力、排出流横向力使船首右偏增强。 (2)沉深横向力减少。 螺旋桨横向力致偏作用较小,可用舵角保持直航。 4、前进中倒车 开始船速较高: (1)因伴流强,伴流横向力和推力中心偏位使 船首左偏。 (2)沉深横向力和排出流横向力使船首右偏影响 均较弱。 船舶的偏转方向不定,此时用舵就能克服偏转。 随着船速降低: (1)伴流横向力和推力中心偏位逐渐减弱。 (2)沉深横向力和排出流横向力逐渐增强。 船首明显右偏,舵效极差,因此即使操舵也无效果。 * 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 螺旋桨横向力的致偏效应 *
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