中远航空物流业务发展对策.doc

中远航空物流业务发展对策 第三章中远航空物流的概况 3.1中远航空物流发展概况 3.1.1发展简况 中远空运成立于1995年，是国家经贸部和民航总局批准的一类国际货运代理 和一级一类航空货运代理公司，是国际航空运输协会(IATA)会员。1995年，集 团组建中远航空货运代理有限公司之后，并先后在各地组建分公司或子公司。经 过十余年的发展，公司资产总额近一亿元。空运货代业务主要工作是接受客 户委托，代理向航空公司及相关单位办理订舱、报关、报检、运输等手续，使货 物能顺利出运。主要经营服务范围包括:提供空运进出口货物的承揽、订舱、仓 储、报关、报验、报检，卡车运输、运费结算、航空快递等服务，以及国内空运、 汽车运输、保险代理、业务咨询等服务。中远空运在在第四届中国货运业大奖评 选中，中远空运荣获“最佳航空货代公司金奖”;在2004年《国际商报》和中国 国际货代协会共同举办的评比中，中远空运荣护‘中国国际货代空运50强第三名’、 2006年底在中国航务周刊杂志社主办的“第五届中国货运业大奖”评选活动中获 “最佳航空货代公司”第一名。 3.1.2网络分布 中远空运总部设在北京，拥有八家子公司，分别分布在大连、青岛、北京、 天津、上海、宁波、广州、厦门，同时在南京、深圳、合肥、杭州设有分公司， 在成都、重庆、武汉依托中货的网点，2007年中远空运改制后，对各空运公司实 行垂直管理，更是建立了以北京、上海、广州三地空港为核心枢纽，以大连、天 津、青岛、宁波、厦门五地为主要支柱的网络运营模式。 3.1.3基础设施和资源 中远空运拥有万余平方米的进口海关监管仓库，海关监管及各类运输车辆， 为客户提供异地的海关监管运输业务。专业的报关报检队伍和与海关连接的 EDI报关系统，准确高效地为客户办理报关、报检手续。 表1:仓库 3.2目前中远航空物流企业面临的威胁与竞争 3.2.1市场竟争格局 1、空运货代的行业特点决定了入门门槛低。 刚入门的空运货代经营需要资金规模小，且不需要多少固定资产，办公场所、 车队等营业设施可以通过租用取得。空运货代进入、退出成本低。目前市场中的 空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进 入者采取激烈的排斥态度。而且，商务部取消货代资格审批后，新进入者可轻易 获得空运二代的经营资格，进入二级空运货代市场。 民航总局将民航销售代理人资格由审批改为自律后，空运二代仍要从成本与 效率的角度出发，考虑是否有必要取得民航销售代理人资格，是否有必要升格成 为空运一代。 一方面，获得民航总局代理人资格成本较高，需要占用大量的资金。空运货 代获得民航销售代理人资格的目的就在于能从航空公司拿到主运单，能在航空公 司包舱包板。但成为航空公司的代理需要有相当的货量作筹码，并要向航空公司 交纳一笔数目不菲的保证金。除此之外，空运货代参加国际航协(IATA)的结算 系统还要缴纳另外一笔保证金。 另一方面，成为空运一代并不意味着价格优势。航空公司实行梯级运价，代 理人的货量越大，从航空公司拿到的运价越低。空运一代为保证货量，向空运二 代放出的运价非常透明。这就出现一种情况:部分货量小的空运一代的成本运价 比空运二代的成本运价还要高。航空公司也在控制各自代理人的数量，货量小的 空运一代要面临航空公司的淘汰。 2、空运货代市场竞争日趋激烈 随着市场规模的扩大和政策环境的变化，国内航空货代业的竞争将日趋激烈。 由于货代企业设立限制的放宽和允许外商独资设立货代企业，外资货代更多 选择独立运作，凭借全球网络、指定货源、管理经验等优势及与跨国生产企业的 良好合作关系，占据高端市场的大量份额。外资货代公司一般不具有操作能力， 它们委托国内代理进行操作，利用货量压低国内代理的操作利润，以其雄厚的资 金实力和人才优势对国内货代的发展构成相当的威胁。 近几年，民营货代公司发展迅速，例如泽坤、新时代、锦海捷亚等民营货代 凭借灵活多变的体制和政策，以及对市场快速的反应能力，建立与航空公司的良 好关系，在北京、上海等地发展成为地区性的舱位控制者;同时民营中小货代以 其灵活的销售手段和更加有吸引力的激励机制控制众多小货量的终端客户。 航空公司、机场同样也是一支具威胁性的力量〔20]。基于公平竞争和交易成 本等要求，航空公司和机场目前不允许经营国际货代业务的。但航空公司、机场 早已程度不一的参股经营空运货代业务，绕开货代更多的直接服务于终端客户以 减少成本。 3、空运货代服务受到替代产品的威胁 首先，海运高速船舶的竞争力增强。国际班轮目标市场逐步分化，一些高速 班轮投入海运市场，目标就是争夺大宗空运货物，这在近洋客货滚装班轮航线上 表现尤为明显。而大部分班轮在向大型化发展的同时，航速并没有降低，同时减 少挂港以提高运转周期。跨太平洋航线甚至出现了只挂