交通工程专业教学实验室.doc

PAGE PAGE 22 交通工程专业教学实验室 可行性报告 一、总论 1、交通与工程系基本情况 基本情况：交通与工程系成立于2006年4月，是在青藏铁路公司原西宁铁路司机学校的基础上发展起来的。青藏铁路公司原西宁铁路司机学校创建于1975年，是西北地区铁路交通运输技术人才培养的重要基地之一。2005年8月并入青海民族学院，并将其主要教学资源进行整合成立了交通与工程系。 现有《交通运输》、《交通工程》、《热能动力设备及应用》（专科）三个专业，共有教职工36人，其中专任教师和实验技术人员34人，形成较好的学术梯队。有电工电子、机械钳工、电器集中、机车驾驶模拟、机车牵引、机车模型、车辆结构等实验室，实验室面积3000多平米，设备总值600多万元。 发展目标：到2010年，不断提升交通运输及其载运工具运用方向和交通工程及其交通土建方向的办学水平和教学质量，继续申办热能与动力工程、汽车服务工程、土木工程等专业，进一步促进公路、铁路、交通、运输、能源、动力等学科的交叉融合，进一步巩固办学特色和优势，使本科生规模达到600人以上，师资队伍的结构更趋于合理，教师承担有省级以上的科研课题，建成一个以上的硕士点和省级重点实验室。 负 责 人：马生元，交通与工程系主任，教授 电 话：0971-8867480 e-Mail地址：:msyu@qhmu.edu.cn 2、学科专业特色 专业介绍：交通工程及其交通土建方向，旨在培养具有扎实的力学、土木工程、交通工程、交通安全方面的基础知识和基本技能，具有较强的动手能力和社会实践能力，能在公路、铁路土木工程、交通规划、设计、管理的行业和领域中从事交通工程规划、设计、施工、管理、安全等工作的高级工程技术人才。 专业特色：交通工程专业的特色主要体现在有民族、地方、高原、学科交叉等方面。民族特色集中体现在本专业学生构成中少数民族学生比例较高，占到30%以上，他们更能适应我省艰苦地区交通工程的工作环境；在我省社会经济发展“十一五”规划中把资源、旅游、能源、环境保护、交通运输等确定为重点发展领域，而交通运输对于资源开发、旅游事业发展、节约能源和环境保护更具基础性，然而我省交通运输人才的培养和科学研究的基础十分薄弱，所以，交通工程专业设置和建设与我省地方经济的发展规划相一致；青藏高原平均海拔在3000米以上，大部分地区属于高原冻土结构，地质条件十分复杂，环境艰苦，交通基础设施的建设、维护、管理存在许多至今尚未解决的难题，我省这一领域，特别适合我省艰苦条件交通基础设施维护、管理和科学研究的高级工程人才奇缺，交通工程专业的教学和研究将主动适应这一特殊需求；为了进一步拓宽专业口径，扩展学生适应社会的能力，在专业教学上充分发挥我校铁路工程专业基础较好优势，将公路和铁路交通工程相结合，突出在高寒缺氧条件下，道路、铁路交通工程的规划、建设、维护、管理等实验教学内容，形成自己的办学特色。 3、预期效果 由于我校交通工程专业07年批准招生，实验室基础条件差，这一项目的实施，首先能够满足我校交通工程专业学生基础课和专业课实验教学的任务，极大地改善交通工程专业实验教学条件。同时，也可为交通运输、热能动力设备及应用（专科）等专业提供实验条件，部分分实验室还可为全校其他专业和社会提供实验服务，实验室的学生受益面较广，能在教学中发挥重要的、不可替代的作用和效益。另外，利用这些实验室可使师生以高原条件下铁路、道路交通工程存在的突出问题为切入口，开展科学研究，使交通工程专业能更好地为青海地方经济建设服务。 二、意义和必要性 1、意义和必要性 交通工程专业实验教学的需要。作为民族院校，多文少理无工的学科专业结构，难以直接为地方经济建设服务，所以，交通运输、交通工程和热能动力设备及应用（专科）专业，是按照学校“十一五”规划在专业结构调整中关于“积极拓展理工学科、直接为地方经济建设服务”的要求，05年以后在铁路司机学校教学条件的基础上，经过审批才开始招生和建设，实验室基础条件差，交通工程专业及其交通土建方向学生基础课和专业课实验教学任务难以完成，同时，学校财力有限，难以在较短时间内投入大量资金进行实验室建设，使实验课教学处于两难境地。如果此次交通工程专业教学实验室项目获得批准，将极大地改善交通工程及其交通土建专业实验教学条件，大幅度提高教学质量，也为我校学科专业进一步调整和工科专业的进一步建设和发展，奠定坚实基础，为青海民族高等教育的发展注入新的活力。 地方和区域经济建设发展的需要。根据青海省国民经济和社会发展“十一五”规划中，按照完善网络、提高等级、内外通达、综合配套的要求，到2010年，全省公路通车里程达到39500公里，新增铁路1500公里，铁路营运里程达到1644公里，货物运输能力达到3000万吨。可见，“十一五”期间伴随着我省资源开