墩身施工作业指书全桥.doc

墩台施工作业指导书 1、编制依据 1）曲家屯特大桥实施性施工组织设计 2）图号“沈哈客专施桥参01B”和“沈哈客专施桥参05A”施工图 3）客运专线桥梁施工技术指南及验收标准 4）中交集团桥梁工程施工工艺指南 2、适用范围 中交第四航务工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部管段内DK655+3.86~DK672+291.18曲家屯特大桥0#～529#共计530个墩身。 3、工艺概述 1.墩台(包括墩身和台帽)采用大块定型钢模板组合一次浇筑法施工，在浇筑现场拼装成为整体模板；钢筋在钢筋加工场制作，运至现场绑扎；混凝土由线下拌和站集中供应,混凝土搅拌车运输,采用输送泵车泵送入模，坍落度控制在14～18cm。 4、施工工艺及方法 4.1施工工艺 墩台工艺流程见图4-1：墩台工艺流程图 图4-1：墩台工艺流程图 4.2施工方法 4.2.1、承台顶处理 墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。并在承台顶面测定中线，标出墩台底面位置。 4.2.2、模板工程 2.2.2.1、模板设计 模板桁架由槽钢、工字钢组成，模形的刚度主要取决于的刚度，模板桁架宽度取值为1.0m，能够满足不大于L/1000的变形要求。 双线圆端形实体桥墩墩身按两个半圆设计模板，模板竖向及水平接头均采用槽钢或扁钢加强对接，托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分，模板缝用钢板胶粘接，并打磨平整，不使用对拉筋。 组合钢模板施工设计内容包括配板设计、支承系统设计、异型模板大样图、结构受力验算等。 主要使用平面模板，其容许挠度小于模板构件跨度的1/400。 对于墩台身模板的计算荷载主要是模板与支承件自重、施工人员与施工设备荷载、振捣混凝土时产生荷载、新浇筑混凝土对模板侧面的压力以及倾倒混凝土时产生的荷载等，见表2-1。 模板受力计算，详见后附的计算书（本作业指导书省略）。 表2-1板荷载计算参考值 项目 常用参考数据 模板、支架和拱架的容重 组合钢模及连接件 组合钢模连接件及钢楞 0.5kN/m3 0.75kN/m3 混凝土、钢筋混凝土等的容重 新浇筑混凝土、钢筋混凝土或片石混凝土 钢筋混凝土（以体积计算的含筋量） ≤2%时 ≥2%时 可采用24kN/m3 25kN/m3 26kN/m3 施工人员、施工料、具行走运输、堆放荷载 1.计算模板及支承模板的小棱时，均布荷载可取2.5kPa,另以集中荷载2.5kN进行验算 2.计算直接支承小棱的梁或拱架时，均布荷载可取1.5kPa。 3.计算支架立柱及支承拱架的其他结构构件时，均布荷载可取1.0kPa。 振捣混凝土时产生的荷载 作用范围在有效压头高度之内 对水平模板 对垂直面模板 2.0kPa 4.0kPa 新浇混凝土对模板侧面的压力 采用内部振捣器时，当混凝土的浇筑速度在6m/h，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算，取最小值：；，式中为最大侧压力（kPa），为有效压头高度，为混凝土浇筑速度，为初凝时间，为混凝土的容重，为影响系数 其他可能产生的荷载 如雪荷载，冬季保温设施荷载等，按实际情况考虑 2.2.2.2、模板加工 墩身模板由墩身模板、托帽模板、加固桁架三大部分组成，采用无内拉杆的模板形式，每套墩身模板高度是根据本管段墩身平均高度外加些富余量来确定的，每套墩身模板标准高度为5.5m（0.5+1.0+2.0+2.0），托帽模板高度为固定值2.45m，施工时墩身模板匹配可根据现场各墩设计高度进行调整。 桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作, 为便于吊装，模板需分节制造，为了便于配模，节高度分别按0.5m、1.0m、2.0m配制。模板面用6mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。 墩身采用一次性模板浇筑混凝土施工，模板结构由工作平台、支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。模板在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后编号，模板运到工地后进行试拼，经检测合格后整体浇筑。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板。 2.2.2.3、模板安装 加固桁架安装时，桁架四周应用￠48mm钢管顶撑，保持桁架水平，避免模板变形；模板安装顺序为先安装模板再安装加固桁架。 组合钢模板通常在施工点现场吊装。吊装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板安装后都应认真检查，合格后，方可继续安装下一节。安装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装螺栓连为一个整体。要保证接缝