客运专线路基施工作业指.doc

PAGE 改良土填筑施工作业指导书 1目的 明确改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合、填筑施工。 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《郑西铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于郑西铁路客运专线路基改良土施工 4 改良土填料要求 施工前对需改良土的土料种类应进行核实,路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填料前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4~7天充分消解。 用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8%, 有机质含量小于5%,用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%。 掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。 在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。 对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。 施工用水质应符合工程用水标准。 石灰、水泥等化用学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离、并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。 冻土不能作为路基改良填料。 5 施工工艺及技术要求 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数 5.1.2试验段目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 5.1.3试验段的选择 试验段应选择具有代表性的地段。 试验段应选择在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选择土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 5.2改良土配合化 机床以下路堤本体及机床底层为改良土填筑，其中机床以下路基本体的垫层（厚度不小于1.0米其顶面不低于原地面）为水泥改良土（P·032 .5水泥的掺量为干土质量的5%~7%）； 路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%~10%），浸水路堤为水泥改良土（P·032 .5水泥的掺量为赶土质量的3%~5%）。机床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P·032 .5水泥的掺量为赶土质量的5%~7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 5.3劳动力、机械设备配置 人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的组合、工期要求进行合理配置。 改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分既改良土拌和站和路堤填筑区的各个施工单元。 其中改良土拌和站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配置，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2~1.5倍。 改良土拌和站的主要机械设备：改良土厂拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。 每个改良土拌和站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。 每个施工单元人员配置：领工员2名；指挥卸土位置人员2名；测量及试验检测人员4~6人；其他机械工、普功30~50人。 路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。 5.4施工方法及工艺 5.4.1施工方法 （1）改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。 （2）施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。 （3）在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。 5.4.2 施工工艺 （1）验收下承层： 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。 （2）测量放样： 在