家级精品课程课件汽车构造第二十四章汽车制动.ppt

* 2．制动系统的组成 供能装置 控制装置 传动装置 制动器 * 二、增压式（间接操纵式）伺服制动系统 其特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。　　1．真空增压伺服制动系统 * 1．真空增压伺服制动系统 * 真空增压器的结构 * 真空增压器的工作原理 * 2．气压增压伺服制动系统 气压增压是利用高压空气产生助力作用。由辅助缸、气压伺服气室和控制阀组装而成的部件称为气压增压器。 * 第五节　动力制动系统 动力制动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。　　动力制动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。 动力制动系统 气压制动系统 气顶液制动系统 全液压动力制动系统 * 一、气压制动系统 1．气压制动回路 ① 供能管路 ② 促动管路 ③ 操纵管路 适用于中型以上特别是重型的货车和客车。 * 气压制动系统示意图 * 2．供能装置① 空压机和储气筒； ② 调压阀及安全阀； ③ 进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器等； ④ 多回路压力保护阀等。 * 二、气顶液制动系统与全液压动力制动系统 1．气顶液制动系统优点是： ① 气压系统布置紧凑，缩短了管路长度和滞后时间。 ② 用液压轮缸作为制动器促动装置减少了非簧载质量。 ③ 用使用气顶液制动系统的汽车牵引挂车时，挂车可用气压制动，也可用液压制动。 ④ 各个车桥的制动器可以分别采用液压促动和气压促动。 * * 2．全液压动力制动系统 全液压动力制动系统是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力制动装置。 * 气压,液压制动系的比较 优点: 气压制动系比人力液压制动系更容易满足在踏板力不过大而踏板行程又不过长的条件下产生较大制动力的要求. 缺点: 气压系统的工作压力比液压系统低得多，因而其部件的尺寸和质量都比液压系统的相应部件大得多(制动气室,空压机和储气筒等)。气压制动系只宜用于中型以上，特别是重型的货车和客车。 在踩下和放开制动踏板时，气压系统中工作压力的建立和撤除，都比液压系统缓慢得多。一般说来，气压制动系的工作滞后时间约三倍于液压制动系。 * 双回路真空液压制动装置的基本构造 真空液压传动装置是以发动机工作时在进气管中产生的真空度(或利用真空泵)为力源的动力制动传动装置。在人力液压制动传动机构的基础上，加装一套真空加力装置便构成真空液压制动传动装置， 真空增压式装在制动主缸之后，利用真空度对制动主缸输出的油液进行增压； 真空助力式装在踏板与制动主缸之间，利用真空度对制动踏板进行助力。 * * 制动防抱死系统ABS(Anti—lock Braking System) * * 1．汽车的制动性 汽车的制动性:指汽车行驶时能在短距离内停车，且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，主要有以下三个评价指标： 制动效能 是指汽车迅速减速直至停车的能力(制动距离或制动时汽车的减速度)。 制动效能的恒定性 主要是指抗热衰退性。 制动时汽车方向的稳定性 是指制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，即维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 * 滑移率 式中 S——滑移率； u——车速； —— 车轮滚动角速度； r。——车轮运动半径。 滑移率对制动效能、制动稳定性的影响 8%~35%效果最好 * * * ABS * * 当汽车直线行驶时，车轮抱死 当汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数基本为零，保持方向稳定性的车轮侧向力也接近于零。此时即使很小的偏转力矩，汽车就会产生不规则运动而处于危险状态。在不规则旋转的过程中将制动释放，汽车又会沿着瞬时行驶方向急速驶出 * 当汽车曲线行驶时，只有前轮抱死 当汽车曲线行驶时，若只有前轮抱死，由于前轮的转弯力基本为零，无法进行正常的转向操作，驾驶员无法控制汽车的运动方向。这时汽车沿行驶曲线的切线方向滑行。 * 当汽车曲线行驶时，只有后轮抱死时 当只有后轮抱死时，后轮的侧向力接近于零，由于离心力和前轮转向力的作用，汽车不能保持原来的行驶方向，汽车将一面旋转一面沿曲线行驶即发生甩尾现象。 * 当汽车曲线行驶时，所有的车轮全部抱死 所有的车轮全部抱死时，转弯力、侧向力均接近于零。汽车完全失去操纵性和方向稳定性，兼有前、后轮单独抱死时的两种运动，即一面作与驾驶无关的不规则运动，一面沿曲线的切线方向滑行。 在附着条件许可的情况下，希望制动力尽可能大，以期获得尽可能大的汽车减速度。但制动力大到等于附着力，以致车轮抱死