山体开挖爆破施工案_secre.doc

目 录 一、工程概况………………………………………………2 二、爆破方案的选择………………………………………2 三、山体开挖方案…………………………………………3 四、石方开挖爆破参数设计………………………………4 五、爆破安全校核…………………………………………11 六、爆破安全技术与防护措施……………………………14 七、爆破安全保证措施……………………………………16 八、爆破警戒范围与警戒方案……………………………18 九、安全应急救援预案……………………………………19 十、施工机具及火工品材料计划…………………………20 十一、施工进度计划安排…………………………………22 一、工程概况 漳州市A港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程开挖的山体位于B地块后方，杜古公路的外侧，本爆破工程分为山体1和山体2两部分，山体1最高标高为67m，山体2最高标高为32m，山体开挖范围约5.8×104m2，设计开挖底高程至5.3m，山体1最大开挖深度达61.7m，山体2最大开挖深度为26.7m，山体土、石方开挖工程量约133.4×104m3，开挖石料主要用于A、B地块围堤堤心石回填、护面和护脚棱体及后方跟进回填含泥量小于10%的开山土石，剩余石料按业主指定地点堆存。 B地块开挖山体南侧约80～150m处有一德码头办公楼、码头大型油罐区距开挖山体约650～800m，开挖山体1有杜古公路旁高压线通过，山体1的东侧当地民房林立，山体开挖所处的周边环境条件复杂，开挖爆破时应确保周边建（构）筑物的安全。 山体开挖总平面布置与周边建（构）筑物及当地民房之间的相互位置关系见图1-1。 二、爆破方案的选择 山体开挖的最大高度达61.7m，为满足本工程施工强度的要求及确保杜古公路侧的高压电线杆、山体南侧约80m的一德码头办公楼以及码头大型油罐、山体东侧当地民房的安全，根据设计要求及满足工程施工强度需要，针对不同的岩石地质条件，山体开挖爆破采用以浅孔爆破、深孔梯段爆破，孔间微差控制爆破相结合的施工方法，爆破时按设计台阶高度控制进行多梯段、大区多排孔间微差控制爆破施工，同时，根据爆区四邻情况和岩面分布情况确定岩石爆破方向，以控制爆破飞石的方向和距离，以保证周围建构筑物和交通运输安全。 深孔梯段、大区多排孔间微差爆破岩石的破碎机理及效果为： 第一孔的药包起爆后，在强大压缩波的作用下，使药包周围的岩石介质首先产生径向开裂，然后环向开裂，爆炸体向裂隙扩散，而后，压力波遇到两个临空面，反射为拉力波，并互相叠加，临空面的岩石开始剥离或破碎，并移动一定距离。 先爆孔产生的岩块移动一定距离的瞬间，后爆孔产生的岩块沿着临空面与之互相撞击，由此产生进一步的破碎。 当采用合适的起爆顺序，可以保证前排每一个孔都是在具有二个侧向临空面条件下起爆，由于反射拉力波的中作用，产生互相碰撞，加剧岩石破碎，保证了整个爆区的爆破质量。 以合理的间隔时间起爆，爆源产生的地震波能量在时间和空间上都分散了，因此较之排间爆破，其地震效应得到显著降低。 不同岩石地质条件的山体开挖，采用浅孔、深孔梯段孔间微差爆破施工方法，应在爆破试验的基础上优化爆破参数，并严格按爆破设计参数进行山体开挖控制爆破施工，以保证爆区邻近建（构）筑物安全及山体开挖边坡的安全稳定。 三、山体开挖方案 1、一般岩石地质条件下的山体开挖，按自上而下10m的台阶高度进行深孔梯段控制爆破，通过调整布孔方式，可以控制爆堆的塌散方向、范围、爆堆高度及松散程度，保证装运平台的平顺，而且能迅速投入钻爆生产，形成均衡的钻、爆、运等作业循环和连续的机械化施工能力。 山体开挖按高程分为两个阶段进行，第一阶段先将山体1高于杜古公路标高的山头开挖到与公路标高相当，再放坡进行第二阶段开挖，一阶段利用现有山体1的两个台阶，作为施工工作面，进行机械作业，交叉施工，按先上台阶后下台阶、由公路往海面方向推进的原则进行。第二阶段，由杜古公路向北侧预留管廊带的位置后，根据陆域形成的边线向上放坡，每个边坡按1：0.8的比例修坡，各台阶高度控制在8～10m为宜，最后定出坡顶线。爆破施工时，根据形成的台阶，台阶由海面向杜古公路方向推进，直至外边界，每个工作台阶的进深应大于20m，下台阶方可开挖，长度应采用通长，并由上到下形成2～3个台阶，避免施工机械之间相互干扰。 2、对距开挖边线约10～15m范围内的山体开挖，依上层开挖揭示的岩石地质条件确定，当存在软弱夹层或地质条件复杂时，采用浅孔爆破施工，以保证山体开挖边坡的安全稳定。 山体土石方开挖调配见表3-1。 表3-1 土方调配平衡表 山体开挖土石方 土方安排 区域 土方种类 单位 数量 B地块 种植土 万m3 6.10 1．围堤后方跟进回填开山土石