出租车里程计价表.doc.doc

辽 宁 工 业 大 学 电子技术基础课程设计（论文） 题目：出租汽车里程计价表 学 号 学生姓名 专业班级 课程设计（论文）题目 出租汽车里程计价表  目 录 第一章 出租汽车里程计价表设计方案论证 1 1.1出租汽车里程计价表的应用意义 1 1.2出租汽车里程计价表设计的要求及技术指标 1 1.3设计方案论证 2 1.4总体设计方案框图及分析 3 第二章 出租汽车里程计价表各单元电路设计 4 2.1行驶里程以及显示电路设计 4 2.2单价调整以及显示电路设计 5 2.3等候时钟信号电路设计 6 2.4总金额显示电路设计 7 第三章 出租汽车里程计价表整体电路设计 8 3.1整体电路图及工作原理 8 3.2整机电路性能分析 9 第四章 设计总结 9 参考文献 10 附录：器件清单 11 第一章 出租汽车里程计价表1.1出租汽车里程计价表1.2出租汽车里程计价表1.3设计方案论证 方案一： 采用单片机控制。流程图如下： 利用单片机丰富的IO端口，及其控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能，而且能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级。 方案二： 采用数字电路控制。流程图如下： 采用传感器件，输出脉冲信号。由计数器记录输出脉冲的个数，通过调整单价，可以实现不同的收费标准；等候时间信号由定时器组成。 经过比较，我们知道方案一的性能虽然优于方案二，但是用方案二实现的方法更直接。考虑多方因素，比如实际情况和本设计的原意以及设计的成本，我选择方案二。 1.4总体设计方案框图及分析 首先将传感器发出的脉冲信号送入由计数器组成的分频计，将1公里路程分成100个脉冲信号，实现里程计数；如果车停下，则按下等待时间信号按钮，将里程计数器断开，同时开始计时，当大于10分钟后开始收费，。白天、晚上和等待的不同收费标准可以通过手动调整来实现，最后通过乘法器实现总金额的显示。 第二章 出租汽车里程计价表2.1行驶里程以及显示电路设计 图2.1 行驶里程电路图 此部分本质就是一个里程计。首先通过传感器保证每10米发出一个脉冲信号，传感器可以选用普通的干簧继电器，它和汽车本身的涡轮变速装置配合使用，由于EWB中没有传感器元件，所以我们用脉冲信号来表示汽车行驶里程，将10米脉冲信号送入由74LS160组成的100进制计数器。当100进制计数器计满时就是行驶了1公里了，此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端实现。 2.2单价调整以及显示电路设计 图2.2 单价调整以及显示电路原理图 利用BCD乘法器出租车行驶1公里所产生的脉冲数预制到乘法器里通过译码器，显示器，显示2位单价行车里程计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。实验中可以用脉冲模拟，每前进10米，输出一个脉冲信号，前进1KM。输出100个脉冲，设其为P3，然后选择BCD码比例乘法器将里程脉冲数乘以一个表示每千米单价的比例系数，该系数可通过BCD码拨盘预置。 2.3等候时钟信号电路设计 图2.3 等候时钟信号电路 当在计数状态下霍尔开关没有输出信号，片内的T1 定时器便被启动，每当计时到达10分钟，就对当前金额加上中途等待的单价，以后每十分钟都自动加上中途等待的单价。当中途等待结束的时候，也就自动切换到正常的计价。 用石英晶体构成振荡器和555定时器构成的施密特触发器进行分频并输出脉冲，模块输出1HZ的脉冲信号。 2.4总金额显示电路设计 图2.4 总金额显示电路 里程单价与里程的乘积和等待单价与等待时间的乘积之和就是总金额，总金额输出3位，所以我们用3个74160计数器，3个显示器，显示金额。计价与显示模块即总金额显示 第三章 出租汽车里程计价表整体电路设计 3.1整体电路图及工作原理 图3.1 出租汽车里程计价表整体电路图 根据白天，晚上以及等待时间收费标准的不同，利用BCD码加法器拨盘改变单价。通过里程传感器获得脉冲进行计数，从而显示2位里程数；途中停车时间大于10分钟开始计费脉冲由系统时钟模块提供，利用系统时钟产生与等候时间成正比的脉冲信号，通过有单价预制的比例系数乘法器进行运算得到等候时间费行车里程将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。经或门计数器显示器得到3位总金额显示。由于设计要求有单价（2 位）、路程（2 位）、总金额（3 位）显示输出，加上我们另外扩展了时钟显示（包含时分秒