在极浅蛙偏压条件下修建车站隧道：襄渝线狗磨湾隧道出口端施工 二.doc

在极浅蛙偏压条件下修建车站隧道：襄渝线狗磨湾隧道出口端施工 二 栈桥停车.矿车卸碴时不需要汽车在栈桥下 接碴,矿车所卸的碴,可以暂时存于碴仓. 使矿车提升与汽车倒运互不干扰. 2,避免了团矿车与汽车斗容量不相等 使汽车不满载运行而造成浪费. 3,在剩碴不多的情况下,不必等汽车 就可以出碴.在出碴不连续的情况下,汽车 可暂时停车休息. 4,通过碴仓门的控制开闭,使汽车车 斗的前后装载均匀,并可有效地避免石碴从 汽车上的溢落,减少清道工作. 5,在寒冷的冬季要及时把碴仓放干净, 以免冻结. (二)井底车场 对井底车场的要求:l,摘挂钩方便; 2,有一定的储车量;3,线间距符合安全 规定. 重车线采用15%o的反坡(相对于斜井)其 目的是t电瓶车推重车至井底车场摘钩后, ～ 矿车能自动向井底变坡点方向行走,使其第 一 辆矿车提走后第二辆矿车能自动到位,勿 需电淅车推送. (三)峒内运输线路的布置及养护对洞 内运输线路的要求l,线路布置合理得 当;2,倒车安全方便;3,平顺无三角坑, 尽量减少弯曲. 1道岔距掌子面的距离不应超过8ore} 2#,3循环道岔之间的距离以电瓶车矿车 能安全顺利地进行循环为宜,在使用以上电 瓶车矿车的情况下30m~50m较为台适. (四)电瓶车矿车数量及运输调度指挥 电瓶车矿车的配备数量以能满足施工进 度要求,最大限度地提高机城的利用率为前 提.在这个前提下,合理安排各个工作面出 碴进料的先后顺序,以较少的机械发挥较大 的经济效益.在出碴进料过程中,要按电瓶 车矿车的循环路线进行调度指挥,使每辆车 顺利运行,互不影响. - vS_~.,2私凌.槽砌? 在极浅埋偏压条件下修建车站隧道 一一 襄渝线狗磨湾隧道出口端施工(二)tLf 隧道局二处襄改经理部 在本文的第一部分,介绍了狗磨湾隧道 三线段两侧壁导坑的施工情况,下面将就三 线核心及最后成环施工作一回顾t 一 ,中部棱心施工特点 在左,右导坑形成后,剩余中部核心的 开挖断面仍有140m,顶部跨度选14121,且 矢高只有2m,为非常平缓的拱弧,在进行 这部施工中,大的施工方案,原则确定后, 实际施工中还会遇到各种工艺问题. 在核心施工中,我们以t”稳扎稳打, 及时反馈,衬砌紧跟,严格纪律,积极探 索,加快进度做为施工原则,也就是加强 拽术标准的管理,通过施工中的信息反馈 (不仅指量测反馈,也包括工序组织,工艺 措施优化等),在确保万无一失的前提下, 加快施工进度,达到社会效益经济效益双 进步的目标. 29 =,攘心施工方案要点: (一)开挖断面划分:如图1,为确保 大跨平拱在开挖过程中的安置,孤形分左, 右两部开挖,一侧超前24m,拱跨中间设置 可倒用的顶柱.此部人工风钻开挖. 图l施工断面划分 (二)核心中下层橙动爆破,反铲短台 阶分层开挖. (三)仰拱人工配合反铲,装载机施 工,分左右半边开挖,灌注. (四)二次衬砌拱部合拢利用砼输送泵 或卷扬机起吊人工入模.此部又分为开挖, 衬砌单工序作业或平行作业两种情况. 中部施工程序见图2. 在施工程序中,最关键的因素是通过量 测反馈,确认开挖距离是否满足初期支护结 构稳定要求,此项工作对施工进度影响较 大. 三,工艺措施 已经成熟的如立钢支撑,喷,锚,网等 工艺不再复述,本文只对遇到的特殊工艺问 题做一简介. (一)地表反压加固. 当洞室处于极浅埋(覆盖厚度为洞跨的 }～{偏压地质条件下,开挖后周边围岩与 3O 图2中部核心施工程序 支护形不成完整的承载体系,往往在覆盖最 薄处产生过大下沉,或在偏压作用下隆起, 为限制这种围岩松驰趋势,采用由在锚抨联 系下,地层与砼反压层形成一体的加固方 式,证明在增加围岩抗剪能力,防止坍陷破 坏方面是有效的.量测结果见图3.图中 一目3地面下沉 曲线为左右导开挖时地面横向断面下沉情 况(无反压),④曲线为无反压及有反压 情况核心开挖时的地面下沉情况,由此看出 设置反压加强了地层的整体强度,可减少沉 陷量. (二)爆破及超欠控控制 采用松动爆破,特别是隧道周边1.～ 2.o米范围仅使用火雷管单个引发,以减小 爆破冲击波.同时周边眼加密至2c～30cm, 而且遇软弱带时,周边眼内收20～30CI11. 由于钢支撑断面大(25×20CI11),净 距小(55cm),钻眼时外插角必然很大,至 少为18(即每米外擂3cm).遏掌子面 平顺,技术掌握稍差即造成较大超挖.所以 采取周边眼内收爆破配台风镐修凿局部欠挖 来避免较大的超挖是可取灼. (三)侧导坑内壁的拆除 在灌注拱部砼前用火焰切割或爆破法拆 除临时支撑,因为从拆除到立拱灌注时间较 短,所以是安全的. (四)拱部砼拆谈时机 过早拆模,砼强度低,加之拱跨较平, 在自重作用下会产生下沉,出现裂缝,过晚 则对施工进度影响较大.采取拌台时