地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用.doc

地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用 ? 隧道/地下工程? 地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用 赵善同,陈志良 (中铁三局集团桥隧分公司,河北邯郸056003) 摘要:结合地下连续墙在杭州地铁下沙西站,下沙中心站车 站深基坑围护结构施工的实例,论述杭州复杂特殊的沙性地质 条件下地下连续墙的主要施工工艺及控制要点,分析并总结在 实际施工过程中采取的预防和处理措施,对类似工程的设计和 施工提供借鉴和参考. 关键词:杭州地铁;地下连续墙;控制要点;预防处理 中图分类号:U231.4文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2009)09—0094—04 1工程概况 杭州地铁1号线下沙西站,下沙中心站位于杭州 下沙经济技术开发区,属抗州市东部,钱塘江西北岸, 工程设计均为明挖顺做法施工地下二层岛式车站,两 车站相距1279.8m.围护结构采用800(600)mm厚 地连墙加+609mm钢管内支撑,主体基坑开挖面积分 别为5376m和3784.5m,端头井基坑开挖深度为 17.3m,地连墙深度为30m,标准段开挖基坑深度为 15.7m,地连墙深度为28m,地连墙的插入比端头井为 1:0.73,标准段为1:0.78.地连墙主要布置形式有 一 字形,L形和z形,幅段划分为4.4～6m,采 用C35,P8水下混凝土. 素填土;2—1砂质粉土;3—1砂质粉土;3—2砂质粉 土;3—3粉砂夹砂质粉土;3—5砂质粉土;3—6黏质 粉土夹淤泥质粉质黏土;6—2淤泥质黏土;8—1粉质 黏土;12—1中砂;14—1圆砾.车站开挖基底坐落于 3—3粉砂夹砂质粉土(3—5砂质粉土),连续墙趾落 于3—6黏质粉土夹淤泥质粉质黏土. 场地地下水分布为两个主要含水层,即浅层潜水 和深层承压水.浅层地下水属潜水类型,主要赋存于 上部填土层及粉土层中,补给来源主要是大气降水及 地表水,并随季节而变化,其静止水位埋深一般在0.5 ～ 6.7m,经工程地质分析试验表明,地下水对混凝土 无腐蚀性.第二层为承压水,水头埋深约为地表以下 38～47m,主要位于12层粉砂中,隔水层为其上的6,8 黏性土层. 其主要特点是地连墙坐落在6—2淤泥质黏土层 中,地连墙施工整个贯穿砂性地质地层,地层稳定性较 差,下沙西站和下沙中心均距钱塘江不远,且杭州地区 雨季长,降雨量大,其水源补给丰富快速,地下水位高, 地下水丰富对地连墙施工的成槽很容易造成塌壁 现象. 3主要施工工艺 2工程地质及水文条件3. 1总施工工艺流程 两车站施工开挖影响范围内地基土划分为7个大 层,l2个亚层,本工程所处地质情况自上而下为:1—2 收稿日期:2009—04—30 作者简介:赵善同(197O一),男,高级工程师,1990年毕业于石家庄铁 道学院. 复杂较典型的一座隧道,通过对主要的工程难点进行 分析和技术处理,确定的方案取得了较好的治理效果. (1)大型半充填性溶洞在隧底发育较深时,宜采 用桩基+承台通过,隧底基岩具有一定厚度时应对基 岩下岩溶充填物注浆加固或对基底空洞回填处理,以 有效利用基岩承载力. (2)含炭质页岩的富水地段围岩变形不易控制, 变形过大甚至塌方可采用临时仰拱,临时横竖撑,径向 注浆和结构加强等措施加以及时处理. (3)瓦斯地层浅埋段开挖前应采用超前帷幕注浆 预加固和长管棚预支护,待达到开挖条件后及时开挖 地连墙总施工流程详见图1. 3.2施工设备 本工程采用德国生产的宝峨GB一35自动监测调 整履带式液压抓斗成槽机,主要性能参数为:挖取宽度 600～1200mm,最大挖取深度50m,抓斗伸展距离2 并施作初期支护,隧道结构应采用气密性钢筋混凝土. 参考文献: [1]铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌至万州新建施工图鲁竹坝二 号隧道设计图[z].武汉:2004. [2]铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌东至凉雾段一次复线新建工 程鲁竹坝二号(Ⅱ线)隧道设计图[z].武汉:2006. [3]朱鹏飞.宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术[J].铁道标 准设计,2008(3). [4]苗德海.宜万铁路岩溶隧道灾害及防治对策[J].铁道标准设计, 2007(7). [5]陈涛.某隧道软岩变形防治问题的探讨[J].石家庄铁道学院学 报,2008(1):39—42. 94铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(9) 赵善同,陈志良一地下连续墙在杭州地铁车站深基坑支护中的应用 施工准备 场地平整及硬化 ...................j:.............一 连续墙纵轴定线 二二=]=二 挖沟修筑导墙.........._..._-_________________●.●_.......—— ...................:I:.....