机航与雷达第十二章仪表着陆统.ppt

4.指示灯电路 检波器输出的音频信号加到400Hz，1300Hz和3000Hz滤波器，用来分别通过三种频率不同的调制信号。滤波器的输出经整流后变成直流电压，接通相应的晶体管开关，使驾驶舱仪表板上不同颜色的指示灯通亮。 下图所示的指示灯电路是51Z—4指点信标接收机的实际电路。使用调谐变压器式滤波器，初级绕组并联电容器分别调谐于400Hz，1300Hz，3000Hz。次级输出分别加到相应的指示灯晶体管开关的基极，3个晶体管开关 , , 工作于零偏压状态，无信号输入时截止。 由于调谐变压器式滤波器在低频工作时，体积大，重量大，因此在现代的指点信标接收机中使用如下图所示的指示灯电路。在图中画出了3个音频滤波器和1300Hz指示灯电路，其余两个和它完全相同。音频滤波器的工作原理在前面的章节中已有说明，此处不再重复。如飞机通过中指点信标台上空时，检波器输出的1300Hz音频，通过电运算放大器和阻容元件组成的1300Hz带通滤波器， 加到 整流器。当整流电压大于比较器 反向输入端的固定偏压(门限电压)时， 输出逻辑1(相当于开路)，12V经由 ， 加到 基极． 导通，琥珀色灯亮。 5．自检电路 自检电路产生模拟的信标台发射信号，用于在地面或空中检查机载接收机的工作情况。下图是自检电路的示意图。 当接通自检开关时，定时器产生约5s的锯齿波，加到调制频率产生器，顺序产生1.5s间隔的400Hz，1300H2和3000Hz的音频信号，该信号对75MHz晶体振荡器进行调幅，然后加到接收机输入端。如果机载设备工作正常，目视指示灯按蓝、黄、白顺序点亮1.5s，同时驾驶员耳机中可顺序听到400Hz，1300Hz和3000Hz音调。 1、简述仪表着陆系统的组成及功用。 2、简述航向信标系统的组成及工作原理。 3、简述下滑信标系统的组成及工作原理。 4、画出航向信标接收机原理图，说明其工作原理。 5、画出外差式指点信标接收机原理图，说明其工作原理。 习 题 本章学习要点 ①理解仪表着陆系统的基本工作原理； ②理解航向信标系统的工作原理 ③理解下滑信标系统的工作原理 ④理解指点信标系的工作原理 课时分配4学时 第十二章 仪表着陆系统 本章主要内容 第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 ； 第二节 航向信标系统； 第三节 下滑信标系统; 第四节 指点信标系统； 一、功 用 仪表着陆系统(ILS)提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达看见跑道的最低允许高度(叫决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。 第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 一、着陆标准等级 国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距(RVR)和决断高度(DH)两个量来表示。其规定如下表所示。 类别 跑道视距（RVR） 决断高度（DH） Ⅰ Ⅱ Ⅲa Ⅲb Ⅲc 800m(2600ft) 400m(1200ft) 200m(700ft) 50m(150ft) 0 60m(200ft) 30m(100ft) 决断高度(DH):是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标(I类着陆)或内指点信标(II类着陆)上空，由低高度无线电高度表测量。 跑道视距(RVR):又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离(白天)。跑道视距使用大气透射计来测量。 ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标如下： I类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 II类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲa类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此叫“看着着陆”(see to land)。 Ⅲb类设施的运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此叫“看着滑行”(see to taxi)。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。 三、仪