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增大截面法在涵洞加固中的应用 　　摘要:本文就福建省浦城至南平高速公路K1728+038处1-4×4m钢筋混凝土盖板通道涵利用增大截面的方法加固，既通过增大原构件截面面积并增配钢筋，以提高其承载力和刚度的方法。阐述了增大截面法在涵洞加固中的施工工艺流程和方法，以供各位同行共同探讨和借鉴。 　　关键词:增大截面,涵洞加固,应用 　　1、工程概况 　　福建省浦城至南平高速公路K1728+038钢筋混凝土盖板通道涵，设计为l0×h0=4.0m×4.0m，正交，分离式C20混凝土基础，C25混凝土墙身厚1.1m，C30钢筋混凝土盖板厚40cm，洞顶最大填土高度3.69m。建成通车后出口段第1、2、3节盖板下沉，墙身错位，最大下沉10cm，错台达20cm。为保证其处于完好的受力工作状态，延长使用年限，保证车辆安全通行，必须进行加固处理。设计采用L型角钢联接相邻错位涵节，对涵壁凿毛，植入HRB335Φ16钢筋，固定HRB335Φ12@20cm×20cm钢筋网片后，进行全断面C30混凝土封闭处理。截面图如下： 　　2、施工工艺流程及施工方法 　　2.1工艺流程 　　施工准备→L型角钢加固错台涵节→洞身侧墙和盖板底面凿毛→浇筑底板混凝土→浇筑侧墙混凝土→浇筑顶板混凝土→拆模和养护→浇筑通道路面→沉降缝沥青麻筋填塞。 　　2.2施工方法 　　2.2.1施工准备 　　1)、施工场地必须做到“三通一平”。 　　2)、交通管制：涵洞上方行车道实行交通管制，避免车辆荷载影响施工和安全。 　　3)、原材料检验：钢筋主要采用HRB335Φ12钢筋，水泥采用P.O42.5级水级，粗集料采用4.75~16mm和16~31.5mm(方孔筛筛孔尺寸)两粒级掺配，细集料采用中砂。使用前各原材料必须取样进行质量检验，合格后报监理工程师批准使用。 　　4)、混凝土配合比设计：开工前必须进行混凝土配合比设计试验，经试配确定每立方米水：水泥：砂：4.75~16mm碎石：16~31.5mm碎石用量=175：357：633：498：747kg。 　　2.2.2 L型角钢加固错位涵节 　　对涵身错位的沉降缝进行清理后，采用L200(宽)×20mm(厚)型角钢联接相邻错位的涵节，每根角钢长度从原涵顶至涵底，L型角钢采用膨胀螺丝固定于相邻台壁，膨胀螺丝水平向为两排，水平间距10cm，竖向间距50cm。 　　2.2.3洞身侧墙和盖板底凿毛 　　为保证新旧混凝土面良好结合，以提高抗弯刚度达到补强效果，必须对原涵洞侧墙面和盖板底面进行凿毛处理。施工时使用冲击钻在表面打毛坑深3～20mm，然后用水将浮尘冲洗干净。 　　2.2.4浇筑底板混凝土 　　混凝土浇筑前用喷壶洒水湿润承层面，先摊铺一层约20cm厚混凝土，用插入式振动器振捣，再用表面振动器纵横各一遍振平。将预先加工好的HRB335Φ12@20cm×20cm钢筋网片放置在混凝土面上，再摊铺振捣第二层混凝土至设计厚度后抹平。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。每一振动部位振捣延续时间为20～30s，以混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。使用表面振动器时，移位间距应使振动器平板能覆盖已振实部分10～20cm，振动板在一个位置的持续振捣时间不少于15s。振动板须由两人提拉和移位，不得自由放置或长时间持续振动，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。 　　2.2.5浇筑侧墙混凝土 　　1)钢筋加工和安装 　　用冲击钻在侧墙钻孔植入HRB335Φ16钢筋，间距为纵50×100cm成梅花型布置，然后将加工好的HRB335Φ12@20cm×20cm钢筋网片固定在植入钢筋上。 　　2)模板安装 　　考虑到顶板混凝土施工需要，采用1.25m(纵) ×1.2m(横)钢模板。因为涵洞每5m一节，纵向刚好分为4块，顶板横断面3.6m，正好分为3块。安装前对底板接口处混凝土进行凿毛和冲洗，安装时可用已钻孔植入的Φ16钢筋作为内撑，外撑用钢管配合顶托支撑加固模板。模板不应与脚手架发生联系，以免脚手架上运存材料和人工操作引起模板变形。浇筑混凝土期间，设专人检查支架和模板的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时及时处理。 　　3)浇筑混凝土 　　混凝土分层对称连续浇筑，人工将混凝土送入模板内，控制混凝土自落高度不超过2m，以防止粗细集料离析。由于是薄壁结构，工作面狭小，故每块钢模安装一个附着式振动器将混凝土振捣密实。 　　2.2.6浇筑顶板混凝土 　　由于顶板混凝土呈仰面，工作面又狭小，浇筑难度较大，因此施工时边绑扎钢筋边支模边浇筑。将端头模板和第一片模板(横向安装3块，纵向安